柴油机电控喷射系统研讨.ppt

什么叫总线？ BUS：通过分时复用的方式，信息的传输线。是电脑中传输数据的公共通道。 数据总线、地址总线、控制总线。 举例：通用串行总线USB（Universal Serial Bus） 总线具体的工作过程 当 总线空闲（其他器件都以高阻态形式连接在总线上）且一个器件要与目的器件通信时，发起通信的器件驱动总线，发出地址和数据。其他以高阻态形式连接在总线上的器件如果收到（或能够收到）与自己相符的地址信息后，即接收总线上的数据。发送器件完成通信，将总线让出（输出变为高阻态）。 与“送信”是否类似？ CAN-BUS 实时数据总线，不需要给出信号接受者的地址. 信号发送者将安全编码后的数据发给所有的接受者。每个信号接受者从总线上读取其所需的数据。 电控柴油喷射系统使用的传感器 共轨压力传感器 柴油温度传感器 凸轮轴转速传感器 进气温度传感器 增压压力传感器 空气流量计 行驶速度传感器 加速踏板传感器 曲轴转速传感器 水温传感器 电控柴油喷射系统使用的执行器 预热时间控制器 调压阀 电控喷油器 增压压力执行器 废弃再循环执行器 电动输油泵 　　4. 进气节流控制 　　进气歧管的空气通路分成主、副两支，并在两支通路上分别设置大直径的主节气门和小直径的副节气门。  　　副节气门按全开、 半开和全闭三种情况调节。设置副节气门的目的是为了在发动机暖机后怠速运转时减少进气量， 以降低发动机爆发压力、振动与噪声，并在发动机停止时切断充气。 图9－16　进气节流系统 　　5. 自我诊断和安装装置 　　与汽油机电子控制系统的情况相同，柴油机电子控制系统采用亮灯报警，表示有异常发生。此外，利用氧传感器检查器，能够找出异常的地方。  　　诊断项目装置有进气压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、车速传感器、起动机开关、空调器开关、空挡开关、溢流传感器、促动器、溢流位置传感器、加速踏板位置传感器、转速传感器、喷油正时控制阀和喷油正时器位置传感器。 　　当发动机的转速超过5600 r/min或者发动机调速失灵时， 系统具有使发动机停止的安全功能。 9.4　柴油机电子控制系统的故障诊断 9.4.1　故障自诊断 　　1. 故障自诊断的内容 　　(1） 发现故障。柴油机在正常运转情况下， 输入电控单元的各种传感器电平信号是处在一定范围内的。一旦出现该范围外的信号，电控单元即诊断为故障信号。但对开环控制系统中的执行器，由于只接收电控单元信号，不反馈“执行”情况，故需设置专门电路来检测执行器的工作情况。 　　(2） 故障分类。制造厂在设计自诊断系统时， 预先根据不同的故障部位信号的输入、输出电平信号，将故障代码编制在程序中。电控单元一旦发现故障， 立即按故障信号对号入座，并编上预定的故障代码。  (3） 故障储存。为了给维修人员提供方便，通常将上述的故障代码存入存储器中。即使在电源钥匙开关（俗称点火开关）断开的情况下，电控单元的存储器电源仍处在通电状态下， 不会失去已存储的故障代码。 　(4） 故障报警。当电控单元检测到故障后，通过设置在仪表板内的报警灯向用户报警，或通过液晶显示仪直接以文字的形式向用户报警，同时还显示故障部位。  (5） 应急反应。汽车在运行中如果发生故障，为了不妨碍正常行驶，电控单元通常采用应急反应措施，即利用预编程序中的代用位（标准值的电平信号）进行计算，以保证正常的行驶功能。停车后再由用户或维修人员进行检修。 　　2. 故障自诊断的工作原理 　　1） 传感器的故障诊断 柴油机运行时，如果传感器电压信号多次或持续一定时间超出了规定范围，则自诊断系统诊断为故障信号。以图9－17所示的冷却液温度传感器的故障诊断为例，正常工作时，其输出电压应在0.15～4.85 V范围内。如果输出电压低于0.1 V(相当于冷却液温度高于139℃）或高于4.8 V（相当于冷却液温度低于-50℃），则系统诊断为故障信号。 　　2） 执行器的故障诊断 柴油机运转时电控单元按柴油机工况的要求不断地向执行器发出各种指令。但开环控制系统中的执行器不可能反馈“执行”情况信息，需增加专用电路监视其工作情况，并对执行器故障采取相应措施。 　　3. 自诊断故障代码的读取 通常诊断的输出接口由检查发动机(CHECK ENGINE)警告灯、超速挡指示灯、ABS警告灯、电控单元检测插座、故障诊断插座(TDCL）等组成（如图9－18所示）。警告灯或指示灯作为指示有无故障的标志，一般位于汽车仪表板上（如图9－18(a)所示）；电控单元检测插座一般位于发动机舱内。当将检测插座与检测端子TE对地短接后（如图9－18(b)所示）， 发动机警告灯会闪烁，闪烁次数即为故障代码。 故障诊断插座通常位于仪表板下方，它