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制作人：鲁锋 贵阳城市总体规划主要内容（城市交通规划篇） 市域综合交通建设 两横：贵阳城市经济圈环北段（黔西—瓮安），修文—福泉； 九射线：贵新（贵阳—新寨）、贵广（贵阳—广州）、贵惠（贵阳—惠水）、贵黄（贵阳—昆明）、厦蓉（贵阳—成都）、贵黔（贵阳—黔西）、贵毕（贵阳—毕节）、贵遵（贵阳—重庆）、贵开（贵阳—开阳—遵义）等高速公路。 航空 加快龙洞堡国际机场扩建工程，配套完善相关服务设施，开辟中远程国际航线，拓展航空客源，打造西南一流航空窗口。 城市道路骨干路网系统 （1）通过对中心城区道路网的优化调整，建设完善“一横、一纵、一环”的路网主骨架和“三条环路十六条射线”的骨干路网系统。 “一横、一纵、一环”： 一横：北京西路—北京路—北京东路； 一纵：贵遵路—金工路—中坝路—花溪二道—花磊路； 一环（环城高速公路）：东北环线—西南环线—南环线。 “三条环路十六条射线”： 一环路：蟠桃宫—宝山路北段—北京路—枣山路—浣沙路—解放路—宝山路南段—蟠桃宫； 二环路：三桥—改茶路—贵黄路东段—南二环—富源路—东二环—贵遵路南段—三桥； 三环路（环城高速公路）：东北环线—西南环线—南环线； 十六条射线：贵黄路艺校至金华段、北京西路、观山路、贵金路、金朱路、贵遵路、盐沙路、新天大道、北京东路、机场路、油小路、东站路、富源路、桐荫路、花溪大道、花溪二道。 （2）加强中心城区各区域之间的联系，重点推进环城高速公路、二环路、贵金路、清金路、北京西路、北京东路、水东路、花溪二道、油小路、清桐路等道路的建设。 （3）老城区道路网建设与改造：结合旧城改造，以主、次干道改造为重点，加大支路的建设力度，着力完善道路网络；对老城区的主要交通节点实施改造，缓解交通拥堵的压力；利用部分支路、小区道路大力实施单行道措施。形成快速路、主干道、次干道、支路合理布局、联系顺畅的道路网络体系。 城市停车系统 城市停车系统 （1）将停车系统的发展作为加强城市交通需求管理，引导城市机动化发展、改善城市交通运行环境的重要组成部分和保障手段，强调适度增加供给，强化使用与管理，提高设施利用效率的策略。 （2）停车系统的规划与建设实行分区域的差别化政策，老城区停车供给适度从紧，其他区域停车供给基本满足，老城区公共停车场供给泊位2.5万个，其他区域公共停车场供给泊位合计9.8万个。 城市步行系统 （1）结合城市内部的南明河、贯城河、市西河、鱼梁河等河流打造滨水景观步行空间，结合城市山体公园打造运动休闲步行空间。 （2）建设完善城市主次干道、支路上的步道、人行过街等步行设施，满足行人的安全性、舒适性需求，形成联系城市居住区、商业区、学校和公园等功能空间的步行网络系统。 （3）以800米×800米的围合尺度，将城市步行系统划分为多个相对独立步行街区，并配套公厕、零售、娱乐、健身服务设施。 BRT及普通公交 （1）推进城市BRT公交系统建设，近期将BRT作为轨道交通的过渡，培育客流，远期将BRT作为轨道交通的重要补充，扩大骨干公交线路服务范围。 （2）发挥普通公交布线灵活、可达性高的特点，结合轨道交通、BRT建设，优化运营线路，提高公交线网覆盖率，制定公共交通路权优先、信号优先、基础设施建设优先等政策措施，大力开辟公交专用道，使其尽快在中心城区形成网状结构，提高公交运营速度和市民出行分担率。 贵阳市目前的交通拥挤图片浏览 贵阳市瑞金南路目前交通情况 贵阳城区交通压力与日俱增图 * * 贵阳市交通规划情况 铁路 依据国家铁路干线布局规划，配合贵阳至广州快速铁路、贵阳至成都快速铁路、贵阳至重庆快速铁路、贵阳至长沙客运专线和贵阳至昆明客运专线贵阳段的建设。 市域快速铁路网由“一环一射两联线”构成。 一环：环城快速铁路，全长123公里，共设置15个主要车站； 一射：贵阳东—开阳快速铁路； 两联线：久长—永温（开阳），林歹（清镇）—织金。 新建贵阳火车新客站和扩建贵阳南站编组站、改貌货运站，建设完善清镇、将军山、扎佐、都拉营等综合货场，完成贵阳铁路枢纽建设，提高城市铁路客、货运输能力。 第43条 公路 以贵州省的公路网发展战略“六横、七纵、八联”为指导，贵阳城市经济圈交通建设为目标，高等级公路、国道干线为骨架，省（县、乡）道为联系，在市域形成“一环、两横、九射线”的安全、便捷、高效的市域快速公路网体系。 一环：贵阳环城高速公路（东北环线—西南环线—南环线）； 内河航运 大力整治乌江航道，建设开阳港、息烽港，提高进入长江的通航能力；加快码头、道路等航运配套设施建设。 中心城区交通建设 交通发展、建设控制指标 （1）交通投资：规划期内年均交通投资应占全市GDP的3%—4%左右，交通投资重点向公共交通倾斜。 （2）道路建设：至2020年，中心城区人均道路面积不低于11.5平方