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概 述 一 、主要作用 二、组成 三、前、后悬架方案的选择 三、货车后悬的主、副簧的刚度匹配 理想情况： 车身从空载到满载的振动频率变化小（良好的平顺性 ） 副簧参加工作前、后的悬架振动频率变化不大 但只能满足其一 （1）只有主簧工作时，c不变，↑F，n↓ （2）副簧参与工作时,c↑↑,n↑,再↑F, n↓ Fk n FW F F0 n0 nk na nc 确定原则 fa Fw fc Fk K fk F0 f0 能保证在空、满载使用范围内悬架振动频率变化不大，但副簧接触托架前后的振动频率变化大。适合要么半载，要么满载运输的车辆。 Fk n FW F F0 n0 nk na nc n0，nc，nk，na相差不大 方法一：使fa=f0，且fK=fc ，则 于是，副簧、主簧的刚度比为 确定方法 方法二：使FK=（F0+FW）/2，且nok=nac 能保证副簧起作用前、后悬架振动频率变化不大。适合经常半载运输的车辆。 Fk n Fw F F0 n0 nk na nc 则此时副簧与主簧的刚度比为 ca/cm=（2λ-2）/（λ+3） 令 四、悬架侧倾角刚度及其在前、后轴的分配 侧倾角刚度的大小 过小会使乘员缺乏安全感和舒适感； 过大则缺乏汽车发生侧翻的感觉，且会使α↑ 侧倾角刚度应满足的条件 c Φ1 c Φ2 乘用车c Φ1