中国汽车社会.pptVIP

汽车社会离我们还有多远？ 2009年，中国汽车产销双双超过1300万辆，首次成为全球最大的汽车生产国和最大的新车消费市场。有人把2009年称为“中国汽车元年”，认为中国已经进入汽车社会。 但也有观点认为，中国只是刚刚迈入汽车社会门槛，离成熟的汽车社会还差得很远。 到底什么是汽车社会？如果汽车社会真的到来，中国准备好了吗？ 汽车社会的标准 一是汽车普及率比较高。 美国是世界汽车保有量最多的国家，截至2009年底，大约有2.46亿辆。美国人口接近3亿，每千人汽车保有量高达820辆，汽车普及率为82%。 日本人口1.3亿，汽车保有量在7000万辆左右，汽车普及率大约为54%。 德国、法国、英国、加拿大、比利时、荷兰等西方发达国家，汽车保有量都很高。 二是要有完善的交通设施，如道路和管理系统、道路救援系统、停车场、加油站、维修系统等。 三是要有完备的道路交通法规。 四是要有相当程度的汽车文化，较高的汽车文明。 中国离汽车社会还有差距 按照以上标准来衡量，中国只有少部分大城市具备了汽车社会的特征。整体而言，中国离汽车社会还有很大差距。 拿汽车保有量来说，全世界千人平均保有量为120辆，而中国还不到一半。 公安部公布的最新数据显示，截至2009年底，全国机动车保有量为1.86亿辆。其中汽车7619万多辆，摩托车9453万多辆，挂车120万多辆，上道行驶的拖拉机1463万多辆，其他机动车2万多辆。 在7619万辆汽车中有1600多万辆是农用车。真正的商用车和乘用车大约6000万辆。 按照13亿人口来平均，中国的千人汽车保有量只有46辆，汽车普及率不到5%。 北京、上海、广州等大城市车满为患，交通堵塞严重。而一些西部省会城市和广大二三线城市，汽车保有量还很低。 中国的高速公路总里程已经超过5万公里，仅次于美国。珠三角和长三角等经济发达地区的高速公路，已经开始出现拥挤，而不少中西部地区的高速公路，却是车辆稀少。 中国有世界一流的高等级高速公路，但在许多县城，还是机动车、非机动车和行人混行。在交通设施建设方面，中国离汽车社会差距也颇大。 国内的道路交通法规虽然屡经修订，但仍有不完善之处。已经颁布实施的若干法规，在执行中也打了很多折扣。许多地方的交通管理水平还停留在自行车时代，亟待提高。 在汽车文化和汽车文明方面，我们的差距更大。交通意识和交通道德还没有建立起来。 汽车与行人的矛盾，汽车与道路的矛盾，汽车与环境、资源和能源的矛盾日益突出。 中国汽车保有量虽然远远低于许多国家，但交通事故每年死亡人数居世界各国之首，占全球交通事故死亡人数的五、六分之一。 各个大城市普遍存在的交通拥堵，有一些并不是由于道路不足，而在很大程度上是不遵守交通规则、不文明驾驶等交通道德缺失造成的结果。仅北京市每天就有数万人开车时随意变换车道，数十万人随意停车。 汽车快速增长带来种种矛盾 中国刚刚跨入汽车社会的门槛，就遇到能源、环境和交通拥堵的多重挑战。 随着汽车保有量大量增加，巨大的燃油消耗成为首要的挑战。 一项调查表明，汽车在中国能源消耗和大气污染排放分担率上都占有很大比例，目前汽车每年消耗掉国产85%左右的汽油和23%左右的柴油。 国家能源局公布的统计表明，2009年中国进口原油依存度超过一半，还不包括大量进口成品油。 中国国内石油资源相对短缺，目前是仅次于美国和日本的世界第三大石油进口国，对外依存度较高。如果任其发展，中国的原油进口量将超过日本，逼近美国，这是国际石油市场所无法承受的。 国内汽车用油资源不足、高成本和日益严格的环境要求，将严重制约中国汽车消费。 建设有中国特色的汽车社会 按照清华大学专家的测算，在中国的土地上，最多可承载1.5亿辆汽车。乐观的预测是不超过2.5亿辆。 如果按1.5亿辆来算，届时还是13亿人口，那么千人汽车保有量为115.3辆，接近现在的全球平均水平。也就是说，若干年后，当中国汽车量接近全球平均水平时，必须采取相应的限制措施，才能保证汽车社会的正常发展。 建设有中国特色的汽车社会，首先要大力推进汽车领域的节能减排，推动节能、环保、安全、资源节约技术的传播和应用，推动新能源汽车发展。 另外，要大力提倡小排量汽车；大力发展公共交通，减少私家车的使用频率；提高汽车发动机的升功率，以尽可能少的能源提供更大的动力。 建设有中国特色的汽车社会，需要有一个良好的汽车消费环境。 要规范和促进二手车市场发展，促进汽车金融发展。 要加快城市道路交通体系建设，发展现代化城市综合交通运输体系，提高综合管理效率和现代化水平。 推动停车场建设，规范停车收费。 交通换乘枢纽应建设大型停车场所，方便换乘公共交通工具，减轻交通拥堵压力。 在汽车文化和汽车文明方面，需要大力普及汽车知识和交通法规，提高每一个交通参与人，包括司机和行人的交通意识，逐