第四章_汽车外形设计与空气动力学概述.pptx

第四章——汽车外形设计与空气动力学;汽车空气动力学;对动力性的影响 影响高速时的加速性能; 影响最高车速。 对燃油经济性的影响 对于CdA=0.8m2的轿车， v=65km/h时，55%的能量克服空气阻力； v=90km/h时，70%的能量克服空气阻力； 轿车空气动力性的差异可使空气阻力相差别30%，燃油消耗相差达12%以上。 对安全性的影响 高速时的加速性能影响行车的安全； 空气升力影响汽车操纵稳定性和制动性； 空气动力稳定性影响汽车的操纵稳定性。 对汽车外观的影响 汽车的空气动力特性主要取决于汽车外形； 空气动力学影响着人们的审美观。;如果我们把空气想象成薄层的话，当气流经过车身时保持流线状态，说明空气阻力对车身的影响较小。一旦这种流线气流被打破并与车身轮廓分离便会产生乱流，从而产生空气阻力。其实最理想的低风阻形状是类似泪滴的圆滑造型，头部圆滑而尾部尖细。理论上，这种泪滴造型的Cd风阻系数只有0.05。;1.1 连续性方程和伯努利方程(Bernoulli’s Law) 连续性方程 对于定常流动，流过流束任一截面的流量彼此相等，即 ρ1V1A1= ρ2V2A2 = ······=常数 对于不可压缩流体（ρ1= ρ2 = ······=常数），有 V1A1= V2A2 = ······=常数 连续性方程是质量守恒定律在流体力学中 的表现形式。 汽车周围的空气压力变化不大，可近似认 为空气密度不变。;伯努利方程 对于不可压缩流体，有： mgz+mp/ρ+mV2/2=常数 　 即流体的重力势能、压力势能、动能之和为一常数。 当气体流速不太高时，密度ρ可视为不变，且气体的重力很小，则 p/ρ+V2/2=常数 或 p+ρV2/2=常数　　即静压力与“动压力”之和为一常数。 伯努利方程是能量守恒定律在流体力学中的表现形式。 流速越大，动压力越大，压力（静压力）越小。 ;　文丘里效应(Venture Effect)：　　　流体经过狭窄通道时压力减小的现象。;　附面层(boundary layer) ; 顺压梯度和逆压梯度;　气流分离现象(flow separation) ;尾流区 在分离点后，是一不规则流动的涡流区，总体上是静止不动的“死水区”。物体向前运动时，它随之运动，故称“尾流”。 尾流区内各点压力几乎相等，与分离点处压力相同。;减小形状阻力的措施 降低逆压梯度 　减缓物体背流面的截面变化，使分离点（分离线）向后移，减小尾流区。 增大紊流度 增大物面的粗糙度。 分离是产生在附面层 流体没有粘度，就没有附面层。 没有附面层，就不会产生气流分离现象。 汽车上的分离区 气流在前风窗下部、车顶前端、行李前部等处分离后，又重新附着，形成分离区（亦称为“气泡”( bubble)）。 ;1.3 压力系数;2.汽车空气动力与空气动力矩;空气动力矩的表达式 俯仰力矩 令 则 一般取汽车的轴距作为特征长度l 。 类似地，侧倾力矩MX、横摆力矩MZ也表示为;3.空气阻力;3.空气阻力; 车身后背对空气阻力的影响;后背倾角与空气阻力 分离点在后端时，后背倾角增大，尾流区减小； 分离点在后背上时，后背倾角增大，尾流区增大。 有一空气阻力最小的最佳后背倾角。 后背长度越大，空气阻力越小。 ;车身后背形状与空气阻力 截尾式 两厢式与三厢式 行李箱高度;3.3 诱导阻力(induced drag) ;气流在后背的偏转角越大，诱导阻力越大； 后背倾角越大，气流在后背的偏转角越大。 气流在后背的流程越长，诱导阻力越大。 分离点前移，气流在后背的流程减小。 后背倾角的变化，对形状阻力和诱导阻力都有影响。 随倾角增大，诱导阻力增大，并随分离点前移，增大速度减缓，最终减小，至消失； 随后背倾角增大，形状阻力先减小，再增大，分离点前移至后背顶端时，不再增大。; 车身后背上减小诱导阻力的措施;3.4 干扰阻力; 车身表面凸起物对气流影响; 车身表面凹槽产生的干扰阻力; 车轮旋转对气流的影响;轮罩的遮挡，减弱了车轮旋转对气流的干扰，降低了空气阻力。 在轮罩中的转动车轮，在其前侧面和前下部有气流向外流动，对主气流产生干扰。 轮胎宽度有一空气阻力最小的值。 ;3.5 内部阻力;4.空气升力;4.2 地面效应;地效飞行器;4.3 汽车外形与空气升力;底部的前后遮挡的影响 ;后背倾角对空气升力的影响 前风窗下部分离区对空气升力的影响 行李厢上的分离区对空气升力的影响;5.侧向气流和空气动力稳定性;5.2