200t轮胎式混凝土运梁车机械CAD图纸设计.doc

目录 摘要 I Abstract II 第1章 运梁车概述 1 1.1、轮胎式运梁平车性能介绍 1 1.2、混凝土运量车的发展情况 1 1.3、200T系列轮胎式运梁车设计方案 2 1.3.1、工况描述 2 1.3.2、工况特点： 2 1.4、设计方案要求 2 1.5、功能优点： 3 1.6、运梁车操作规程 3 1.7、与同行业对比，本运梁车有以下优点： 4 1.8、 设计目的 4 1.9、设计内容 4 第2章 主要参数的确定 5 2.1 轮胎的选择 5 2.1.1、轮胎与车轮应满足的基本要求 5 2.1.2、轮胎的分类 5 2.1.3、轮胎的特点与选用 6 2.2 汽车主要尺寸参数的确定 7 2.2.1、运梁车主体形式的确定 7 2.3、轴相关参数的确定 9 2.3.1、轴数 9 2.3.2、轴距L 9 第3章 运梁车发动机选型 11 3.1 发动机概述 11 3.1.1、发动机分类 11 3.1.2、汽油机和柴油机的介绍 11 3.2、发动机的选择 12 3.2.1、发动机最大功率pemax和相应的转速np。 12 3.2.2、发动机最大转矩Temax及相应转速nt 13 第4章 转向系统的确定 15 4.1、 转向方向的选择 15 4.2、转向方式 15 4.2.1、偏转车轮转向 16 4.2.2、偏转后轮转向 16 4.2.3、偏转全轮转向 16 4.2.4、斜行（蟹行）转向 16 4.2.5、多桥偏转车轮转向 17 4.3、铰接转向 17 4.3.1、铰接转向的优点 17 4.3.2、铰接转向的缺点： 17 4.4 铰接底盘转向系设计 18 4.4.1、铰接转向运动分析 18 4.4.2、铰接点的布置 19 4.4.3、铰接转向阻转矩 19 4.5、液压式动力转向油缸的计算 20 4.5.1、油缸内径的计算 20 4.5.2、活塞壁厚B及长度 22 第5章 运梁车传动系的确定 23 5.1、传动系概述 23 5.2、常见的传动系统类型与传动系统的确定 23 5.2.1、机械传动系统 24 5.2.2、液力机械传统系统 24 5.2.3、液压传动系统 25 5.2.4、电传动系统 25 5.3、变速器的设计 26 5.3.1、变速器介绍 26 5.3.2、变速器主要参数的选择 26 5.4、中间传动比与轮边减速的确定 31 5.4.1、主传动器的选择 31 5.4.2、轮边减速器 32 5.5、传动系其他部件的设计及确定 33 5.5.1、差速器 33 5.5.2、分动器 35 5.5.3、主传动轴 36 5.5.4、万向节 38 5.5.5、半轴 39 5.5.6、轮边减速器 40 第6章 轮胎式运梁车底盘制动系的确定 43 6.1 概述 43 6.2 制动器的选择 44 6.2.1、 制动器的类型的选择 44 6.2.2、 蹄式制动器的主要参数确定 44 结论 48 参考文献 50 致谢 51 摘要 本次设计为200t轮胎式混凝土运梁车。主要设计了传动系统，转向系统和制动系统。传动系统选用机械传动系统，虽然传动精度比不上液压传动，但是已经能满足运梁车的工作要求，并且费用低，检修维护方便。转向系统采用液压转向，优点明显，如：工作可靠，操纵轻便，转向灵敏，调整简便等。制动系统采用摩擦式制动，是依靠固定元件与旋转元件表面之间的摩擦产生制动转矩而使工程机械减速或停车，具有工作可靠，制动功能良好，散热性良好，操作轻便灵活等优点。 关键字：运梁车，传动系统，转向系统Abstract The project is the 200t Concrete Beam car. The main design is the transmission system, steering system and braking system. Use mechanical drive transmission system, although smaller than the precision of hydraulic drive transmission, the car can meet the work requirements for beam and low-cost, repair and maintenance. Steering system with hydraulic steering, obvious advantages, such as: reliable, light control, steering sensitivity adjustment simple and convenient. Friction brake with the braking system, is r