第一章轨道线路布置的基本分析.ppt

外轨抬高与轨距加宽的递增（递减）距离 为了适应外轨抬高和轨距加宽，在曲线与直线线路联接时，从直线段某一点开始，同时逐步进行抬高和加宽，到曲线起点处，使抬高和加宽值正好达到规定的数值，这段直线段的距离称为外轨抬高和轨距加宽的递增(递减)距离，该距离一般取外轨抬高值的100~300倍，即外轨抬高的坡度在10‰~3.33‰之间。（有时也可以在曲线起点处开始抬高和加宽，逐渐达到规定的数值。） 在曲线段除需外轨抬高和轨距加宽外，由于车辆在曲线上运行会发生外伸和内伸现象，故弯道的巷道和双轨中心距也需加宽。 如图所示，轴距为SB、车长为L的车辆与半径为R的曲线内接。如果在直线段车辆所占的地段宽度为B，则在弯道处所占地段的宽度向外侧增加了△1，向内侧增加了△2(以影线表示)。 3 曲线段的巷道加宽和双轨中心距加宽 曲线段巷道加宽示意图 曲线段巷道加宽示意图中： L:车长 B:车宽 R:轨道中心线曲线半径 同理，曲线段双轨中心距也需加宽： 机车： ?S = 300 mm， 其他： ?S = 200mm。 故曲线段巷道需要加宽 : ?S = ?1 + ?2 机车运输时： 外侧加宽200mm，内侧加宽100mm 曲线段巷道加宽示意图 双轨线路中心距以及相应巷道加宽的起点，也应从曲线起点以前的直线段开始，为使线路铺设及车辆运行方便，对于机车运输，此段直线段长度L0一般取5m，对于1t矿车串车运输取2—2.5m。 对比较次要的巷道，车辆运行很少时，有时也可以不加宽线路中心距。 三、轨道线路联接计算 轨道线路联接包括：平面线路联接和纵面线路联接 。 平面线路联接 — 道岔曲线联接 纵面线路联接 — 竖曲线联接（线路坡度设计） （一）平面线路联接（道岔曲线联接 ） DK道岔非平行线路联接 用单开道岔和一段曲线线路，把方向不同的两条直线线路联接起来，被联接的两条直线线路不在同一条巷道内，并且相互成一个角度，如图所示。 DK道岔非平行线路联接点各参数计算如下（采用道岔岔线与弯道曲线直接相连，巷道转角 ?参见下图 ） ： 首先选定道岔（如：DK615-4-12），查出参数：a、b、?，并确定R、δ值，然后计算线路联接点各参数如下： 2 DK道岔平行线路联接 同一巷道中，用DK道岔和一段曲线使单轨线路变为双轨线路，如图所示。图中的S值即为双轨线路中心距，为使线路中心距达到预定的值，在道岔岔线末端与曲线段之间应插入一直线段c。 DK道岔平行线路联接点各参数计算： 首先选定道岔型号，则：道岔参数a、b、?为已知；再选定联接曲线半径R及线路中心距S；求： DK道岔平行线路联接系统的轮廓尺寸。 B = S ?ctg ?； m = S/sin ?； n = m ?T； T=R?tg(?/2)； c = n ? b； L=a+B+T L — DK道岔平行线路联接系统的长度，是联接点的主要轮廓尺寸和参数，亦可根据设计已知条件，从《窄轨道岔线路联接手册》中直接查出各联接参数值。 矿井轨道线路除了有平面线路外，还有斜面线路．如采区上下山，材料斜巷等，于是就有了平面与斜面线路如何联接的问题。 线路由斜面过渡到平面时，为了避免线路以折线状突然拐到平面上，斜面线路与平面线路之间需要设置竖曲线，以使车辆运行平稳可靠。 竖曲线 —— 是线路纵面方向上呈曲线（圆曲线）状的曲线 。 （二）纵面线路的竖曲线联接 （二）纵面线路的竖曲线联接 竖曲线 有上凸和上凹两种情形，如图所示AC段： A — 竖曲线上端； B — 平面与斜面交点；C — 竖曲线下端，又称为起坡点（落平点）；?? — 平面线路与斜面线路的夹角，即竖曲线转角（已知）；R1竖曲线半径；T? 竖曲线切线；K?竖曲线圆弧长，则： 设计中竖曲线半径R1取值： 对于1.0t、1.5t矿车， R1 ：9、12、15m； 对于3t矿车， R1：12、15、20m。 竖曲线半径R1是采区车场设计中的一个重要参数：R1过大，使得车场线路布置不紧凑，增加车场巷道工程量，同时推后了摘挂钩点的位置，延长了提升运输时间。反之，如果R1过小，又会出现矿车变位太快，容易使得矿车在竖曲线处车轮悬空而掉道，如图所示。 线路纵断面坡度 所谓线路坡度，就是在线路纵断面上两点之间的高差与其水平距离比值的千分值，用符号i表示。如图所示线路AB的长度为L,点A、B的标高分别为HA、HB,标高差△h=HB-HA,坡度角为?，则 当线路坡度很小时，cos?≈1，故： 0 ‰ 0 ‰ 线路坡度的确定