转辙机零部件超声无损检测系统开发总结.ppt

转辙机零部件超声无损检测系统开发 Contents 五、计划进度、预期进展和预期成果 四、课题的创新性 三、拟采取的研究方法、技术路线、试验方案及其可行性分析 二、课题研究目标、研究内容和拟解决的关键性问题 一、课题意义及国内外研究现状综述 铁路作为国家交通运输的大动脉，长期处于一种超负荷的运行状态，特别是随着列车运行速度和承载重量的提高，列车的运行安全问题显得更加突出。 课题意义 电动转辙机是铁路系统中一种重要的电气信号设备,加强转辙机使用的可靠性对提高铁路运输效率和保证行车安全起着至关重要的作用。 随着我国铁路运输量的日益增长，列车通过道岔的速度不断提高，密度不断加大，并且开通了重载列车和采用了重型钢轨道岔，使道岔转换设备的工作环境发生了显著变化。因此，为保证铁路的行车安全，对转辙机零部件内部裂纹的检测进行研究具有重要的意义。  而作为转辙机主要的承力部件，动作杆是保证铁路车辆安全运行的重要部件，也是检测工作中的重点对象,依据动作杆的结构特点,一般采用超声波探伤系统来检测其出厂时的内部缺陷。 传统的超声检测仪存在检测效率低、评定缺陷难等不足，研究一种专对转辙机零部件内部缺陷进行检测的超声检测系统具有十分重要的意义。 目前我国铁路部门对于铁轨及车轮的检测大多采用超声波检测，即工人手持模拟探伤仪进行探伤检测，探伤仪器只能提供A扫描(显示的是时间一幅度波形)结果。 虽然数字式探伤仪的研究已经形成规模，虚拟式探伤仪也在研究中，但是还没有广泛的应用于铁路部门进行探伤工作。 只能提供反映缺陷大小和位置的波形，要准确的判断出缺陷的大小十分困难检测结果的准确性在很大程度上依赖于工作人员的技术水平和经验，对于操作员的要求很高。 国内研究现状 模拟探伤系统 数字化探伤系统 以计算机软件为核心的虚拟探伤系统 由超声探伤和超声检测向超声评价过渡 向自动超声无损评价(ANDE)和定量超声无损评价(QNDE)的方向发展和应用。 国外研究现状 国外对于铁路方面的检测比国内先进一点，其超声仪器和检测系统的开发，现在正趋于自动化、智能化和多种成像技术方面的研究。 . 国外对于铁路方面的检测比国内先进一点，其超声仪器和检测系统的开发，现在正趋于自动化、智能化和多种成像技术方面的研究。 迄今为止，国外超声波探伤发展过程可分为三个阶段:模拟探伤系统、数字化探伤系统、以计算机软件为核心的虚拟探伤系统。 国外工业发达国家的无损检测技术，已逐步由超声探伤和超声检测向超声评价过渡，并且向自动超声无损评价(ANDE)和定量超声无损评价(QNDE)的方向发展和应用。 国外研究现状 国内外己经有很多公司和单位推出自己的商品化系统，国外方面比较典型的产品和特点如下： 德国的K-K公司研制的自动化超声检测系统和专用自动化超声检测设备可以广泛应用于对管材、棒材、钢轨等材料的超声检测； 英国SONOMATCI公司研制出基于微机的快速实时检测系统； 日本佳能公司推出了数字化、多功能的超声探伤成像系统(C扫描)； 加拿大路赛尔技术有限公司研制出针对管道检测的机器人系统； 美国物理声学公司(APC)推出了超声C扫描图像系统和各种声发射检测设备； 美国泛美公司生产的ARGUS级大型超声波自动扫描检测系统可以用于大型复合材料零部件的自动化检验、管道储罐的原位检测等，采用全数字化高性能超声波采集分析系统，采样频率在100MHZ以上，多达32通道，可实现A扫描、B扫描、C扫描，并通过软件进行分析处理，达到了一定的智能化。 国外研究现状 国内方面比较典型的产品和特点如下： 哈尔滨工业大学盛朝阳、刚铁针对焊接结构中对裂纹类缺陷定位定量检测的需要，开发了便携式TOFD缺陷检测及定位系统，该系统由系统软件及便携式装置两部分组成。 清华大学孙振国、黄操等研制开发了新一代BLC–8Z型铁路机车车辆车轴超声波自动探伤系统，该系统采用螺旋轨迹扫查方式，由8～10通道分设2个探头组，同时扫查车轴径面。采用PLC(探伤过程控制)、高速数据采集卡(超声信号采集)和工控机(缺陷诊断和人机交互)有机结合的方式实现了探伤过程自动化。系统具有轴型参数输入、探伤流程自动生成、回波实时记录和动态显示、缺陷波阅值判据和DAC判据诊断、报表打印输出等功能。 上海宝钢工业检测公司已经研究成功轧辊自动超声波检测系统, 实践证明该系统不但可以对缺陷进行准确定性，还可以对缺陷进行精确定量，有效弥补了国内在该领域的技术空白。 国内研究现状 检测的仿真 快速 无损检测 系统 软件开发 研究目标 本研究以转辙机的动作杆、锁闭块和锁闭轴为超声检测的研究对象,结合对转辙机零部件超声无损检测系统项目的实际需求,针对目前超声无损检测系统存在的问题进行