动车组技术——动车组车端连接装置说课.pptVIP

LOGO — * — 5.2 CRH2动车组车钩装置 二、风挡 2.内风挡 气密式内风挡由安装框、金属框、全波纹橡胶密封件和外罩组成，主要靠螺栓及密封件形成气密结构。 密封件一端与安装在车体端墙支座上的安装框压缘处连接，另一端与金属框压缘处连接。两车连挂时，保证金属框对中，金属框两侧有连接螺栓施加密封。 在内风挡内部的贯通路上，为方便人员通行设有扶手和可动式的装饰板。并且在其下部，考虑到可动式的装饰板有可能妨碍人员通行，故在其上部设有搭板。 * LOGO — * — 5.2 CRH2动车组车钩装置 二、风挡 2.内风挡 * * LOGO — * — 5.2 CRH2动车组车钩装置 二、风挡 3.防雪风挡 在大雪天气，道床内的积雪会被列车卷起粘附在外风挡下方，当附着的大块积雪在振动及风力的作用下落时则会激起碎石、冰块飞溅，为此，在车钩的下部设置了外形较为光滑、不易附着冰雪的防雪风挡，以防运行时因为落雪而引起的碎石飞散。 * * LOGO — * — 5.2 CRH2动车组车钩装置 二、风挡 3.防雪风挡 在大雪天气，道床内的积雪会被列车卷起粘附在外风挡下方，当附着的大块积雪在振动及风力的作用下落时则会激起碎石、冰块飞溅，为此，在车钩的下部设置了外形较为光滑、不易附着冰雪的防雪风挡，以防运行时因为落雪而引起的碎石飞散。 * LOGO — * — 5.2 CRH2动车组车钩装置 三、车端管线连接 车端管线连接主要有： 列车总风管； 列车通信总线连接； 制动控制线连接； 直流供电母线连接； 电路电气设备连接； 高压母线连接 * LOGO — * — 5.2 CRH2动车组车钩装置 三、车端管线连接 1.端部电气连接器 端部电气连接器为两组动车间进行通讯信号、控制信号互联互通的装置。 在断开状态下，电气连接器固定在密接式车钩上；机械车钩连接前，电气连接器支撑杆则脱卸，机械车钩连接后，电气连接器前伸进行连接。 在连接状态下，电气连接器可以相对于密接式车钩晃动。上下左右各5mm，前后10mm。 * 电气连接器支撑装置 * LOGO — * — 5.2 CRH2动车组车钩装置 三、车端管线连接 1.端部电气连接器 电气连接器在连接时为防水结构；释放时为防尘结构，其前面的罩盖会自动保护连接面。另外，利用行驶时的风力，由结露防止管来防止连接管内部的结露，同时连接面部位内置的加热器也将起到防止结露的作用。 电气接触头为可动凹凸面对接式，因允许相互的接触头之间有一定的偏差，所以须有支持装置，但其结构则较简单。接触头的接触电阻至1.5万次时为5mΩ以下（接触头单体）。 * * 电气连接器的连接过程 * LOGO — * — 5.2 CRH2动车组车钩装置 三、车端管线连接 2.中间电气连接 中间电气连接有两种：单芯电器连接器和车钩连接器 2、3号车间和6、7 2、3号车间有主电路配线用单芯连接器； 2、3、4号车间和6、7 2、3号车间有接地配线用单芯连接器； 各车间有辅助电路配线和直流母线用单芯连接器； 各车钩下有网络通信电缆用连接器。 * * LOGO — * — 5.2 CRH2动车组车钩装置 三、车端管线连接 2.中间电气连接 中间电气连接有两种：单芯电器连接器和车钩连接器 2、3号车间和6、7 2、3号车间有主电路配线用单芯连接器； 2、3、4号车间和6、7 2、3号车间有接地配线用单芯连接器； 各车间有辅助电路配线和直流母线用单芯连接器； 各车钩下有网络通信电缆用连接器。 * LOGO — * — 5.2 CRH2动车组车钩装置 三、车端管线连接 3.空气管开关 列车管开关是自动进行分解列车前断开列车管（MR）回路、连挂列车后连通列车管回路的自动控制装置。 空气管开关的结构为：由分并控制盘的继电器接点向2个电磁阀发出“释放”、“连接”的指令，由电磁阀的On/Off来使活塞左右动作，转动凸轮轴，再由与凸轮轴相连的凸轮转动来开闭空气阀，切断MR空气连通管的连通。“释放”的情况下，在切断连通管的连通后保持一定的机械延迟，向锁释放气缸送入空气，使连接器释放。 * LOGO — * — 5.2 CRH2动车组车钩装置 三、车端管线连接 4.切换连接器 连接切换器是由空气气缸的操作来将电气接点在“分割”、“联挂”位置间切换的装置。 * 谢谢观看！ 中南大学交通运输工程学院 LOGO * 使用方法：【更改文字】：将标题框及正文框中的文字可直接改为您所需文字【更改图片】：点中图片》绘图工具》格式》填充》图片》选择您需要展示的图片【增加减少图片】：直接复制粘贴图片来增加图片数，复制后更改方法见【更改图片】【更改图片色彩】：点中图片》图片工具》格式》色彩（重新着色）》选择您喜欢的色彩