汽车传动系统总体方案机械CAD图纸设计及传动轴设计.doc

汽车设计课程设计说明书 题 目: 汽车传动系总体方案设计及万向传动轴的设计 系 别： 专 业： 班 级： 姓 名： 学 号： 指导教师： 日 期：  摘 要 汽车传动系统是连接发动机和汽车行驶系的纽带，在汽车的整体结构中有着不可替代的作用。它主要由离合器、变速箱、传动轴和驱动桥等几大部分组成，各个部分都是满足某一功能的一个模块，各模块间又通过花键、法兰等串联为一个整体。本课程设计参考一些现有同类型汽车，对汽车传动系统中的各大模块的功能和组成进行解析，然后在对万向传动轴进行详细的分析和计算并确定其结构。 关键字：传动系；离合器；变速箱；传动轴；驱动桥；万向传动轴设计 目 录 第一章 汽车传动系总体方案设计 1 第二章 3 2.1 发动机选择 3 2.2 系统传动比分配 3 第三章 离合器选择 5 第四章 变速器选择 7 4.1 传动方案确定 7 第五章 传动轴和中间支承 10 5.1 传动轴概述 10 第六章 驱动桥选择 12 6.1 主减速器的选择 12 6.2.1 对称锥齿轮式差速器 13 6.2.2.1 普通锥齿轮式差速器 13 6.3 半轴的选择 16 6.4 桥壳的选择 17 第七章 万向传动轴的设计 19 7.1概述 19 7.2传动轴与十字轴万向节设计要求 19 7.2.1结构方案选择 19 7.2.2 计算传动轴载荷 20 7.3 十字轴万向节设计 21 7.4传动轴强度校核 23 7.5 传动轴转速校核及安全系数 23 参考文献 26 27 第一章 汽车传动系总体方案设计 1.1 汽车传动系的各主要组成部分及功能 载重汽车的传动系统通常为机械式，它主要由离合器、变速器、分动器（多轴驱动）、由万向节和传动轴组成的万向传动装置以及安装在驱动桥中的主减速器、差速器和半轴等组成，发动机发出的动力经过传统系统传给驱动轮，驱动汽车行驶。 离合器处于传动系的首端，用来切断和实现对传动系的动力传递，以保证：在起步时将发动机与传动系平顺地结合，使汽车能平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中齿轮之间的冲击，便于换挡；在工作中受到大的动载荷时保护传动系，防止其受过大的载荷。 变速器的功用是：在不同的使用条件下，改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车得到不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作；保证汽车能倒退行驶和在滑行或停车时使发动机和传动系保持分离；需要时还应有动力输出的功能。 多轴驱动汽车上设有分动器，用于将变速器输出的动力分配给各驱动桥。万向传动装置主要由万向节和传动轴组成，将变速器或者是分动器发出的动力输送给驱动桥。 驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降低转速、增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。 1.2 载重汽车传动系的现状 离合器按从动盘的数目可为单盘、双盘和多盘三类。多盘离合器多为湿式，在汽车上应用较少。单盘和双盘离合器一般为干式，应用最为广泛。离合器压紧弹簧的形式有圆柱弹簧、矩形断面圆锥弹簧和膜片弹簧等型式。压紧弹簧可周置，中央布置也可斜置。他们都各有优缺点，在现代载重汽车中都有广泛的应用。重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型汽车具有良好的动力性、经济性和加速性，必须扩大变速器传动比的范围并增加档位数。为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式机械变速器。驱动桥作为载重汽车的重要标志之一，通常可以按照不同的使用条件，选择相应的驱动桥结构。其基本结构有以下3种：中央单级减速驱动桥；中央双级驱动桥；中央单级、轮边减速驱动桥。对于重型载重汽车，为了增大后桥离地高度，增加其通过性，通常采用轮边减速驱动桥。 1.3 传动系统方案的确定 一开始就对汽车传动系统进行整体设计，这将是个工作量巨大的工程，也会面临很多困难。所以我们将采用模块化的设计思想，将汽车传动系统分解为离合器、变速器、分动器（多轴驱动）、万向传动装置和驱动桥等几大模块。按照各个模块所要完成的功能，分别对其进行选择。最后将各个模块组成为一个整体，完成整个系统所要求的功能第二章 图2-1 离合器总成 1—飞轮 2—摩擦片 3—从动片 4—铆钉隔套 5—铆钉 6—深沟球轴承 7—减振器阻尼片 8—减振器弹簧 9—从动片毂