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高速铁路隧道 高速铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用。 第一节 高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应综述 当列车进入隧道时，原来占据着空间的空气被排开。空气的粘性以及气流对隧道壁面和列车表面的摩阻作用使得被排开的空气不能象在隧道外那样及时，顺畅地沿列车两侧和上部流动，列车前方的空气受压缩，随之产生特定的压力变化过程,引起相应的空气动力学效应并随着行车速度的提高而加剧。 （一）空气动力学效应对高速铁路运营的影响 1、由于瞬变压力造成乘员舒适度降低，并对车辆产生危害； 2、微压波引起爆破噪声并危及洞口建筑物； 3、行车阻力加大； 4、空气动力学噪声； 5、列车风加剧。 （二）高速铁路隧道空气动力学效应的影响因素 高速铁路进入隧道产生的空气动力学效应是由多种因素所确定的。 1、机车车辆方面： 行车速度，车头和车尾形状，列车横断面，列车长度，列车外表面形状和粗糙度，车辆的密封性等。 2、隧道方面： 隧道净空断面面积，双线单洞还是单线双洞，隧道壁面的粗糙度，洞口及辅助结构物形式，竖井、斜井和横洞，道床类型等。 3、其它方面： 列车在隧道中的交会等。 第二节 列车进入隧道引起的瞬变压力 列车进入隧道引起的压力变化是两部分的叠加： ① 列车移动时从挤压、排开空气到留下真空整