城市轨道交通工程第八章剖析.ppt

车站级控制系统具有设备动态图形显示功能、故障报警功能、数据查询和报表打印等功能。 车站级控制系统对于所有的监控设备，均可以实现单独控制、联锁控制和各种模式控制。 当供电电源中断后，系统可停止相关设备操作。当电源恢复供应后，系统自动启动，自动完成程序上载和初始化，并根据各设备的当前状态，按连锁要求恢复正常运行，保证设备的安全。 Page ? * 区间污水泵正常情况下自动运行，维持水池水位不超标。当发现水位超高时，BAS报警，此时可以手动远程控制水泵运行。 系统可监测车站管辖范围内的环境质量，按暖通空调要求对各种参数采样点与调控点进行数值和状态的巡回检测，记录管辖范围内典型区域环境参数和车站大型设备运行时间，整理并将数据实时报送中心。 Page ? * 车站级控制系统可将设备运行状态、报警信号及测试点数据上传至BAS。 在车站监控工作站上，所有的报警信息都可具有声光报警，报警界面自动弹出，同时要求确认，并进行数据、时间、确认和处理等记录。 Page ? * 车站级操作员工作站具有设备动态图形显示功能、故障报警功能、数据查询和报表打印等功能。另外，工作站还可通过趋势图和文本方式可以显示环境参数曲线、水箱（池）液位等参数，通过运行模式选择画面能够点选或输入环控运行模式和照明控制方案。 Page ? * 车站级监控系统具有机电设备状态监视、数据查询、报表打印、车站设备维修指南等管理功能。 车站级监控系统正常情况下受控于中心级，全线通信网络故障时具备离网独立工作的功能。车站级具有完整的控制管理功能。除需要中央级协调的工作外，其他管理与控制任务均由车站级完成。 Page ? * 8.7.4 主要监控内容 1、暖通空调系统 暖通空调系统主要包括区间隧道通风系统、车站公共区暖通空调系统、设备及管理用房暖通空调系统、空调水系统。暖通空调系统具备三种控制方式。即：中心级控制方式、车站级控制方式和就地级控制方式，并且就地级控制方式享有最高优先权。 Page ? * 1） 区间隧道通风系统：区间隧道通风系统的监控对象包括车站送/排风机（兼区间风机）、区间射流风机、轴流风机（软启动）、迂回风道门、相关风阀等。 区间隧道通风系统分为正常运行、阻塞运行、火灾运行模式。 模式的启/停时间主要依据地铁运营开始及停止的时间和日期。 正常运行：列车正常运行时，车站暖通空调系统投入运行，而区间隧道通风系统停止运行，利用列车活塞风作用携带车站的冷气流冷却区间隧道。 Page ? * 夜间运行：夜间收车后，根据系统的时间表功能，区间隧道通风系统进行半小时（可调整）的纵向机械通风，排除隧道中的废气和余热余湿，利用室外日夜温差进行蓄冷降温，抑制白天站台或区间温度上升。 阻塞运行：当列车因故障或其它原因而停在区间超过2分钟时，中心级下达堵塞运行模式指令到车站级，车站级控制通风系统设备在阻塞模式下运行。从而抑制隧道内的温度，保证列车空调冷凝器在正常的工作范围内。 火灾事故运行：当列车在区间隧道发生火灾时，首先尽可能将列车驶进相邻车站。如果列车仍滞留在区间隧道内，将根据列车停放部位和火灾发生部位，确定通风方向，按预设的区间火灾运行模式，开启车站两端的隧道TVF风机进行排烟，保证火灾区段断面风速≥2m/s。 Page ? * 2）车站公共区暖通空调系统：车站公共区暖通空调系统（简称：大系统）监控对象包括车站送/排风机（变频轴流风机）、大型表冷器、相关风阀等。 3）车站设备管理用房暖通空调系统：车站设备管理用房暖通空调系统（简称：小系统）监控对象包括车站送/排风机、空调机组、后备空调系统、排风/排烟机、相关风阀等。 Page ? * 4）车站空调制冷系统：冷冻机房的水冷式冷水机组、冷冻水循环水泵、冷却水循环水泵、冷却塔等设备及配套阀门自成控制系统，具有水系统启/停顺序控制和的过程控制功能。水系统配套的控制系统通过通讯方式将水系统设备状态和温度、压力、压差、液位、流量等工艺参数送至BAS进行监视。表冷器及空调机组处的电动阀门由BAS进行监控。 Page ? * 1为发生事故的反应时间(min)。考虑到1台自动扶梯损坏不能运行的几率，（N-1）台自动扶梯和人行楼梯通行能力按9折减。《地铁设计规范GB50157-2003》8.8.6.9条规定“站台层的事故事故疏散时间应按不大于6min验算”，是指在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下，6min内将一满载列车乘客和站台候车的乘客及工作人员全部安全撤离站台。候车人数按列车发车30对／h，2分钟一列计算；工作人员一般按20人计算。 8.6.1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述 Page ? * 8.6.2 电梯构造及原理 一、电梯的基本结构及主要组成系统 电梯 结构 机械 装置 曳引系统 导向系统 轿厢系统 重力平衡系统 厅轿门和开