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航空气候学 --- 魏雯 地师121 我国的九个航空气候区 东北区 春：大风、风沙 夏：低云、大雨 秋：适合飞行 冬：受大陆冷高压控制，天气以晴天为主，降水（降雪）较少。但城市区有烟，影响能见度。 华北区 春：大风、风沙 夏：暴雨、雷暴 秋：适合飞行 冬：大风 江淮区 春：大雨 夏：暴雨、雷暴 秋：晴 冬：大风 江南区 春：低云、低能见度 夏：雷暴、雷雨 秋：适宜飞行 冬：适宜飞行 四川盆地区 春：多夜雨 夏：多雷暴，能见度良好 秋：多连绵阴雨 冬：云雾多 云南区 干季天气：天气晴朗，干燥少雨，月晴天可达10天，降水少，风大云少。 湿季天气：阴雨潮湿，雷暴频繁 内蒙区 春：大风、风沙 夏：雷暴 秋：适合飞行 冬：处于冷高压控制之下，天气晴朗寒冷。 新疆区 春：大风、风沙 夏：雷暴、冰雹 秋：多晴天，能见度良好，适合飞行。 冬：气温低，多寒潮降温，平均风速小，大部分地区晴天多。但也有降雪、低云。 高原区 夏：多低云和雷暴，但能见度好 反过渡季：时晴时雨，有时有辐射低云 冬：天气晴朗，大风、风沙、浮尘影响飞行。 过渡季：天气变化突然，有大风、风沙和浮尘。 大风沙尘暴的影响 沙尘暴造成空中能见度低变低。地面能见度不佳，易产生偏航和迷航，降落时影响安全着陆，处理不当，也会危及飞行安全。 它主要影响飞机着陆。在浮尘.风沙遮蔽机场的情况下着陆，经常会遇到飞机出云后离地面高度很低，如果这时飞机航向又未对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞。有时，由于指挥或操作不当，还可能造成飞机与地面障碍物相撞，造成飞机失速的事故。 2015年04月28日，大风沙尘天气致乌鲁木齐机场能见度在1000米-2000米区间。致部分航班取消。 暴雨的影响 暴雨常常引发雷暴现象，雷暴是航空界的‘空中杀手’，因此，雷暴区历来被视为空中禁区。 雷暴是指伴有雷击和闪电的局地对流性天气，是夏季影响飞行的主要天气之一。闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波无线电通讯，甚至使通信联络暂时中断。当机场上空有雷暴时，短时间的强降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风，对飞行活动以及地面设备都有很大的影响。雷暴产生的强降水、颠簸（包括上升、下降气流）、结冰、雷电、冰雹和飑，均给飞行造成很大的困难，严重的会使飞机失去控制、损坏、马力减少，直接危及飞行安全。 2015年5月4日广州暴雨袭城，23时广州发布今年首个红色暴雨预警信号。受雷雨天气影响，广州白云国际机场出现大面积航班延误，87个航班被迫取消，延误1小时以上的航班数最高峰达68个。 冰雹的影响 民航资源网2011年7月18日消息：7月13日晚美国丹佛地区遭受雷雨侵袭，丹佛国际机场范围更是落下冰雹，停机坪内飞机被冰雹击中，出现不同程度损坏。受此影响，17日美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）取消了从该机场起飞的13个航班，航空公司需要对这些飞机进行损坏检查。 2014年7月4日， CZ6245航班高空遇冰雹猛然下坠 飞机紧急返大连。经地面初步检查，雷达罩外侧有凹痕，前风挡玻璃外层出现裂纹。 霜冻的影响 霜冻在我国发生地区较为普遍，危害的范围和行业也非常广泛。霜冻发生时，路面覆冰，对交通、航空产生重大影响，它严重妨碍航班的起飞和降落。 冬季时机场在飞机起飞时要做好除霜除冰工作。 2014年2月20日，南宁吴圩国际机场（下称：南宁机场）受冷空气影响，机场温度最低在2摄氏度左右，部分早间出港航班飞机出现不同程度的结冰现象，早晨准备飞往北京、上海、广州、深圳、长沙、南京、杭州、南昌等城市的多架航班飞机驾驶舱前玻璃被薄冰覆盖，飞行员无法看清地面情况，飞机无法起飞。 大风的影响 正 风与航空飞行的关系非常密切,不论飞机的起飞、降落,航线飞行时,还是飞机遂行航空作业,都必须考虑风的影响。地面风(含600米以下的低空风)影响飞机的起飞和降落,逆风起飞和降落可以缩短飞机的滑跑距离,顺风则延长滑跑距离。当出现大阵风和大侧风时,飞机起飞和降落就比较困难;如超过飞机起降条。 飞机飞行过程中,风向、风速和飞机空速内在联系,在遭遇风切变的情况下,风切变会对飞机的空速造成影响,进而造成飞机的升力变化,使飞行高度发生变化。 2013年3月9日，国航天津分公司一架波音737飞机9日因大风造成机体位移，飞机与登机桥发生剐蹭。当日天津地区出现大风天气，风力达到19-20米/秒，阵风27-29米/秒。 风切变的影响 风切变是一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。由于速度是矢量，有大小有方向，所以风切变包括水平风的垂直切变，水平风的水平切变以及垂直风的切变。 风切变是导致飞行事故的大敌，特别是低空风切变。国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素。 为什么