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功能性试验 （1）回弹弯沉试验（试验表34） 路面弯沉是汽车车辆荷载作用下路表面产生的垂直变形值。它不仅能反映路面的强度，同时也能在某种程度上反映道路整体结构的耐久性。采用贝克曼梁测定回弹弯沉。回弹弯沉用BZZ—100标准车，（后轴标准轴载（100±1）kN，轮胎充气压力（0.70±0.05）MPa，单轮传压面当量圆直径（21.3±0.5cm）进行检测，沥青路面的弯沉以路表温度20为准，在其他温度时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。在车辆荷载作用下路面产生变形，当车辆荷载卸除后，路面弯沉值就会减少，减少值即为回弹弯沉。由于测定时贝克曼梁前后臂之比2：1，因此测定结果百分表读书之差要乘以2。） （2）无压力管道严密性试验（试验表35） 即过去的闭水试验，在方法上略有改变，试验的水位为试验段上游管内顶以上2m，所不同的是试验过程中要保持这一水位不变，为此在试验过程中要向井内不断补水来保持这一水位，直至试验结束为止。试验要平行做三次。试验的总时间不小于30min，允许渗水量标准一GB50268—97及CECS122：2001中的规定为准。 （3）水池满水试验（试验表36） 这一试验的特点是：24h水位下降的计量要用水位测针，精度要准确到0.1mm，并要扣除蒸发及水温差对水位变化产生的影响。 （4）供水管道水压试验（试验表38） 试验方法有注水法与放水法两种，可任选其中之一。用放水法做试验时，放水的流量大小要适当，不能太大也不能小到像一根水线一样。记录应齐全。 （5）供热管道水压试验及热运行（试验表39~40） 先升压至工作压力的1.5倍，稳压10min管道无破坏、无变形、无渗漏，强度试验合格。 然后将压力降至工作压力，稳压30min用1kg重的小锤在焊缝周围轻击，并对焊缝逐个检查，未见渗漏，且压力降未超过允许压力降。严密性试验合格。 水泵试运转（2h）合格后，供热管网开始热运行，先缓慢升温，低温热运行正常后再缓慢升温到设计参数运行。达到设计参数后开始计算热运行时间。运行期间，检查管网各处及其部件和设备工作状态，如都正常，运行合格。 （6）燃气管道强度试验及严密性试验（试验表41~46） 强度试验，实验时先缓慢将压力升至试验压力的1/3，稳压15min，再将压力升至试验压力的2/3，再稳压15min，然后将压力升至试验压力，稳压1h。1h内无降压。刷漏检查无渗漏为合格。 严密性试验，要准确测定试验时的大气压及地温（代表管内气体温度），正确套用允许压力降和实际压力降的公式，并按气体方程准确计算。本书在表中补充了大气压检测栏目。试验结果经计算实际压力降为合格。 通球试验，通球时选用与管道内径一致的橡胶球，观察发球装置处压力的变化，当发球处压力表指针时上时下时，说明球在管道内向前推进，当接球、发球两处压力平衡时说明球已到接球装置处，球已顶过整段管道。通球试验共需进行二次，试验管段的长度不超过3km，管内无杂质，试验合格。 　 回弹弯沉记录　之一 试验表34 工程名称：　　　××市××道路工程　　　　　施工单位：　　　××××市政工程公司　　　　 试验位置：　沥青混凝土　　起止桩号：K0+000-K2+655南快车道 　试验时间：××年12月27日 设计弯沉值：　　 0.6mm 　　　试验车型：　　黄河JN－150　　　后轴重：　　　10吨　　　　? 序 ? 号 桩号 轮位 行车道（　　） 行车道（　　） 行车道（　　） 百分表读数 回弹值 百分表读数 回弹值 百分表读数 回弹值 D1 D2 1／100 （㎜） D1 D2 1／100 （㎜） D1 D2 1／100 （㎜） 1 K0+010 左 0.55 0.37 0.36 ? ? ? ? ? ? ? ? 右 0.62 0.46 0.32 ? ? ? ? ? ? 2 K0+030 左 0.83 0.62 0.42 ? ? ? ? ? ? ? ? 右 0.71 0.51 0.40 ? ? ? ? ? ? 3 K0+050 左 0.50 0.24 0.52 ? ? ? ? ? ? ? ? 右 0.61 0.36 0.50 ? ? ? ? ? ? 4 K0+070 左 0.87 0.65 0.44 ? ? ? ? ? ? ? ? 右 1.16 0.92 0.48 ? ? ? ? ? ? 5 K0+090 左 0.44 0.21 0.46 ? ? ? ? ? ? ? ? 右 0.64 0.44 0.40 ? ? ? ? ? ?