第十二节__飞机构型定义、控制和制造资源管理介绍.ppt

* 北京航空航天大学飞行器制造工程系 * 十二、飞机构型定义、控制和制造资源管理 12.1 波音DCAC／MRM系统结构及其软件系统 波音公司于1994年制订了这一突破性的飞机制造战略性计划，采用九十年代发展起来的产品数据管理PDM（Product Data Management）技术，实施飞机构型定义和控制及制造资源管理DCAC/MRM（Define and Control Airplane Configuration/Manufacturing Resource Management）计划，实现全面的产品数据管理。以达到飞机研制周期缩短50％，出现的问题减少一半、成本降低25％以及较大地提高客户的满意程度。 整个DCAC／MRM 庞大系统由五大部分组成：商业需求、产品定义、飞机生产、产品支持和商业资源。 整个DCAC／MRM 系统是以单源产品数据库为基础，以精简作业流TBS 为主线来组织和管理整个波音飞机公司的飞机设计构型、工艺计划、生产制造和服务支持的全过程。 波音公司近40年来，各部门为了自己的业务工作建立了自己的一整套计算机信息系统，用来支持产品设计、制造工程、资源管理、质量控制、进度计划直至服务支持等各项工作。整个波音公司这类软件系统达800多个，仅支持产品开发和生产过程的就有400余个子系统。这些系统彼此独立，信息难以交换，甚至有些是相互制约的。 因此波音公司采用国际上四个大型商品化软件： Trilogy公司的产品构型软件BUILDER。 Baan公司的制造资源管理软件Baan Ⅳ。 CIMLINC公司的计算机辅助工艺设计软件Lingkage。 SDRC公司的产品数据管理软件Metaphase 并且通过产品数据管理软件建立单一产品数据源SSPD，不仅管理整个飞机的构型工作，而且实现庞大的DCAC/MRM 计划的系统结构及其软件功能。 波音自己开发并支持生 产的有400个子系统 采用四个商品化软件 （COTS） 单一产品数据源SSPD 单一产品数据源信息系统 12.2 波音DCAC／MRM系统关键要素 （一）精简作业流TBS（Tailored Business Streams） 1：精简作业流TBS1 由于同一型号每架飞机之间大部分零部件是相同的，把大部分基本的和稳定的零部件划作精简作业流TBS1(Tailored Business Stream Ⅰ)，把这一作业流中的零部件、人员、工艺过程和相关工艺装备有机地组织在一起。 如飞机的机体、机翼等主要部件，对顾客来说这些是不会变的，它们是飞机的主体。 这些基本和稳定的零部件分别应对波音飞机家族的飞机主模型(major model)，如737、747、757、767和777是一样的，无需工程设计人员作任何工作就可投入生产线，可按预测组织和安排生产。 飞机上的有些部件，如发动机、通讯设备、起落架、轮子和刹车系统等是由客户选择而定的，这些对整架飞机来说所占成份较小，所以称作飞机的次要模型（Minor Model），当用户提出这些部件后，一般不必重新设计，可由承制厂当即供货（提前交付），所以称作顾客驱动、提前交付型CDPD（Customer–driven, Previously delivered），由这种类型部件组成的作业流称作精简作业流2（TBS2）； 2：精简作业流TBS2 飞机的次模型(minor model)应对波音飞机家族，如737/300、400、500、600、700和800。 一架飞机的大部分零部件可划分到这两个作业流中，一方面很好地解决了大部分零部件直接重复使用，这里的重复使用不仅指零部件本身，而且包括人员、工艺计划和生产设备等；另一方面也取消了很多无用的、非增值的各种工程环节，这样极大地提高了有效性、降低了成本、缩短了周期。 737 –300 –500 –400 747 –400B –400F –400BC 757 –200B –200PF 767 –200 –300F –300B 777 –200 选 型 次模型 主模型 可利用 选型 PRG 风档 No.1(LH and RH) 561040008 三联 风档 No.1(LH and RH) 561040001 客户选型与飞机主模型和次模型的关系 3：精简作业流TBS3 顾客对自己所订购飞机的一些特殊要求，如厨房、机内装饰和座位安排等需要波音公司设计部门按顾客要求重新设计，并影响到制造工艺、生产安排等后续一系列环节，波音称