飞行原理——空气流动的描述说课.pptVIP

空气动力是空气相对于飞机运动时产生的，要学习和研究飞机的升力和阻力，首先要研究空气流动的基本规律。 2.1.1 流体模型化 理想流体，不考虑流体粘性的影响。 不可压流体，不考虑流体密度的变化。 绝热流体，不考虑流体温度的变化。 2.1.2 相对气流 运动方向 相对气流方向 自然风方向 飞机的相对气流方向与飞行速度方向相反 只要相对气流速度相同，飞机产生的空气动力就相同。 对相对气流的现实应用 直流式风洞 回流式风洞 风洞实验段及实验模型 风洞的其它功用 汽车工业中 2.1.3 迎角 迎角就是相对气流方向与翼弦之间的夹角。 相对气流方向就是飞机速度的反方向 相对气流方向是判断迎角大小的依据 平飞中，可以通过机头高低判断迎角大小。而其他飞行状态中，则不可以采用这种判断方式。 水平飞行、上升、下降时的迎角 上升 平飞 下降 迎角探测装置 2.1.4 流线和流线谱 空气流动的情形一般用流线、流管和流线谱来描述。 流线：流场中一条空间曲线，在该曲线上流体微团的速度与曲线在该点的切线重合。对于定常流，流线是流体微团流动的路线。 流管：由许多流线所围成的管状曲面。 流线和流线谱 流线谱是所有流线的集合。 流线和流线谱 (a) 流线 1—流速 2—流线? 3—翼剖面 (b) 流线谱 流线和流线谱的实例 流线的特点 该曲线上每一点的流体微团速度与曲线在该点的切线重合。 流线每点上的流体微团只有一个运动方向。 流线不可能相交，不可能分叉。 流线谱的特点 流线谱的形状与流动速度无关。 物体形状不同，空气流过物体的流线谱不同。 物体与相对气流的相对位置（迎角）不同，空气流过物体的流线谱不同。 气流受阻，流管扩张变粗，气流流过物体外凸处或受挤压 ，流管收缩变细。 气流流过物体时，在物体的后部都要形成涡流区。 2.1.5 连续性定理 流体流过流管时，在同一时间流过流管任意截面的流体质量相等。 质量守恒定律是连续性定理的基础。 连续性定理 1 2 A1,v1 A2,v2 单位时间内流过截面1的流体体积为 单位时间内流过截面1的流体质量为 同理，单位时间内流过截面2的流体质量为 则根据质量守恒定律可得： 即 结论：空气流过一流管时，流速大小与截面积成反比。 山谷里的风通常比平原大 河水在河道窄的地方流得快，河道宽的地方流得慢 日常的生活中的连续性定理 高楼大厦之间的对流通常比空旷地带大 2016 当气流从右侧向左侧流动，A点处气流分离。气流分离比较靠下，不通过圆球的中心点，若通过中心点，则不存在转动力了。在偏下处气流分离，使得在圆球上力的作用不均匀，产生逆时针转动。从图中可知，球上方向左的力大于下方向左的力。这个力的大小与何有关？ Upwash：气流上洗。Downwash：气流下洗。Increased velocity：周期转速增加，压力减小。 * 流体：流体是液体和气体的总称，是由大量的、不断地作热运动而且无固定平衡位置的分子构成的，它的基本特征是没有一定的形状和具有流动性。流体都有一定的可压缩性，液体可压缩性很小，而气体的可压缩性较大，在流体的形状改变时，流体各层之间也存在一定的运动阻力（即粘滞性）。当流体的粘滞性和可压缩性很小时，可近似看作是理想流体，它是人们为研究流体的运动和状态而引入的一个理想模型。 理想流体： 1)一种设想的没有黏性的流体，在流动时各层之间没有相互作用的切应力，即没有内摩擦力。(2)指无黏性而不可压的流体。 压缩性是流体的基本属性。任何流体都是可以压缩的，只不过可压缩的程度不同而已。液体的压缩性都很小，随着压强和温度的变化，液体的密度仅有微小的变化，在大多数情况下，可以忽略压缩性的影响，认为液体的密度是一个常数。把液体看作是不可压缩流体，气体看作是可压缩流体，都不是绝对的。气体在整个流动过程中，压强和温度的变化都很小，其密度变化很小，可作为不可压缩流体处理。再如，当气体对物体流动的相对速度比声速要小得多时，气体的密度变化也很小，可以近似地看成是常数，也可当作不可压缩流体处理。 * 在飞行中所讲的流体是气流，由于气流运动，飞行器运动，故这里涉及二者之间的相对运动。图中，人与风的运动是同向的，但其相对气流方向却相反，与人的运动方向相反。 * 飞机的相对气流方向与飞行速度方向相反，只要相对气流速度相同，飞机产生的空气动力就相同。 * 风洞是能人工产生和控制气流，以模拟飞行器或物体周围气体的流动，并可量度气流对物体的作用以及观察物理现象的一种管道状实验设备，它是进行空气动力实验最常用、最有效的工具。风洞实验是飞行器研制工作中的一个不可缺少的组成部分。它不仅在航空和航天工程的研究和发展中起着重要作用，随着工业空气动力学的发展，在交通运输、房屋建筑、风能利用和环境保护等部门中也得到越来越广泛的应用。用风洞