列车牵引与制动第二章研讨.pptVIP

第二章 自动空气制动机综述;本章的主要内容： 自动空气制动机的基本性能、机构形式和控制方法； 提高制动机性能的主要手段； 列车管内的空气波、空气波速率； 列车的制动波、制动波速率；? ;第一节 缓解稳定性和制动灵敏度 ;二、缓解稳定性和制动灵敏度的概念 ;三、 缓解稳定性和制动灵敏度的极限值 ;四、 影响缓解稳定性和制动灵敏度的因素 ;结论： 保证制动机的缓解稳定性和制动灵敏度往往是相互矛盾的。 设计制动机时，缓解稳定性和制动灵敏度必须统筹兼顾，既要保证在列车管减压速度低于缓解稳定性要求的临界值时不会发生自然制动，又要保证在减压速度达到制动灵敏度规定的临界值时必定能起制动作用。 ;第二节 列车管局部减压 ;自然缓解。列车编组加长，如果机车制动阀排风口过大，排风速度太快，则列车前部减压速度虽然可以很快，但是沿列车长度的减压速度衰减也很厉害，列车后部的压力空气向前涌时列车前部的空气压强将回升并发生自然缓解。 ;解决这个问题的办法 在机车制动阀排风减压之后，每辆车的三通阀动作时，使列车管压力空气在该阀也获得一个排气出口，或让列车管的风排一部分到制动缸去，既可以逐辆加强列车管减压，又可以使每辆车的制动缸获得一定程度的增压。 ;二、局部减压 ;机构设计及工作原理： 为了使每个三通阀都能 实现紧急局部减压，在 主活塞的外侧加了一个 “递动弹簧”，在阀的下 部