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跨国物流与国际贸易问题思考 跨国物流与国际贸易问题思考 国际贸易或通商是跨越国境的货物和服务交易形式，在经济全球化的时代背景下，拥有竞争性国际贸易能力是一国经济谋求外向型发展的必备条件。在国际贸易开展的具体实践中，跨国物流为国际贸易提供了工具载体和贸易媒介，跨国物流能力的强弱直接关系到一国开展国际贸易的深度和广度。作为同一个问题的两个方面，要对跨国物流与国际贸易相关问题展开研究，基于微观和中观视角的观察分析不可或缺，跨国物流活动形成的独特贸易商业成本在货物仓储、运输、管理以及交易的财务费用、时间投入等方面形成了维持二者基础关系的纽带，跨国货运数量、物流通道、物流枢纽、设备、管理以及物流政策与贸易的共振共同推动国家间外向型经济活动的繁荣，本文的研究思路以此展开。 　　跨国物流与国际贸易基础关系 　　（一）跨国物流推动国际贸易 　　国际贸易涉及到所交易商品或所提供的服务在国家间进行空间交换，只有跨国物流基础工作做扎实，商品或服务才能按时、按质、按量的完成空间和所有权转换，进而贯通国际贸易的全流通环节。从以往学者对于跨国物流与国际贸易的研究成果来看，跨国物流成本直接构成对于国际贸易利润的常态化扰动项，二者存在显著的反向相关关系；Hausman（2006）通过对美国国际贸易中货物物流时间和贸易量进行实证分析，发现国际贸易中物流时间每延长10%，贸易量则下降5%-8%。低成本、快速的跨国物流可以有效推进国际贸易的开展还体现在国际贸易的综合比较优势方面，即在传统分工比较本文由论文联盟http://www.LWlm.cOm收集整理优势的国际差距逐渐缩小的条件下，跨国物流响应速度、服务质量、货物保有量以及物流信息化等非劳动力价格因素会重新调整国际贸易的比较优势差距，维持国际贸易继续开展。 　　（二）国际贸易带动跨国物流 　　跨国公司的大量建立使得国际货物、服务和信息交换需求激增，进而带动跨国物流在上下游商业地位、业务利润以及组织创新能力等领域都有了更为深入的提升，跨国物流行业从硬件基础设施到软件建设水平都迎来了第二次世界大战后流通经济领域变革与进步的巅峰。以港口物流作为典型代表，国际贸易对于货物在通商港口的装卸搬运、流通加工以及报关通关等工作需求日益强烈，这直接推动了港口物流行业服务水平、建设规模以及货物吞吐能力的提升。产业信息网发布的《2014-2018年中国港口码头行业运营态势及未来前景研究报告》显示，2014年我国规模以上港口完成货物吞吐量超过100亿吨，同比增长9.7%，中小港口由于缺乏高基数压力更是实现两位数的吞吐量增长，这在反映外部经济需求回暖的同时，也无疑直接给跨国物流业引入了巨量消费需求。 　　跨国物流与国际贸易商业成本 　　在跨国物流与国际贸易从微观到宏观相互提携的基础关系构成中，维持二者伴生共存的另一个重要利益要素便是商业成本，这可以在经济数学的基础范式中得到证明。 　　（一）经济数学证明 　　假设开放经济体系中的企业以利润最大化为中心，国际贸易可以获取相对国内贸易更高的利润水平，则企业即获取了开展国际贸易的动机。设产品A的国外市场价格为PA，国际贸易利润为RA，国际销售成本为CA，国际流通成本为LA，国际贸易顺利达成所需要的其它成本为EA；国内市场价格为PB，国内贸易利润为RB，国内销售成本为CB，国内流通成本为LB，国内贸易顺利达成所需要的其它成本为EB。国际和国内销售成本差异可归结为制度性经济因素；国内贸易和国际贸易商品的生产成本相同，均为X，则国际贸易相对国内贸易的利润差额RC为： 　　这里△是差额符号。如果国际贸易的相对商业成本△BC小于同种产品在国际和国内的价格差，则国际贸易就存在发生的动机，而商业成本又可以拆分为销售成本、流通成本和其他成本，△L直接决定了跨国物流的经济效益和运作效率，△E的大小往往体现了国际贸易壁垒与互惠条件的深度和广度，△E越小，则说明国际贸易环境越宽松，跨国物流效率越高，从全球范围来讲，全球贸易福利也会整体上升。 　　（二）商业成本分类 　　继续对跨国物流与国际贸易的商业成本进行拆分，流通成本L还可以精细划分为直接仓储成本和直接运输成本，贸易达成所需要的其它一切成本支出E还可以划分为财务成本、时间成本以及管理成本。具体来说： 　　1.直接仓储成本。跨国物流由于需要协调的国际间对口部门较多，在进行实物商品的国际间转移时，其对于货物仓储在时间安排和提货调运方面的要求相对于国内贸易都更高，考虑到国际贸易关税和库存货物利息等成本要素，跨国物流的仓储成本是仅次于跨国直接运输成本的第二大国际贸易流通成本。 　　2.直接运输成本。跨国物流的直接运输成本包括国际间实物商品转移所需要的空运、海运以及公路运输等费用，直接运输成本的高低取决于货物要求的运输规格、运输载具种类、中转站数量以及交通基础设施条