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奇瑞A3底盘悬架系统（下）;主销内倾角（K.P.I）：;主销后倾角：;转向时负前束：;转向时负前束定义：
转向负前束指转向时,内侧车轮与外侧车轮之间的角度差。
在最大转向角度增加时，转向齿轮因这个角度而改变。
转向时的负前束表示当向左,右转向时，转向梯形臂的几何关系是否正确。
如果转向时的负前束正确，则左右方向的最大转角相同。
通过转向时负前束的测量值，可以判断梯形是否变形。
测量是在内侧车轮转过20 度时进行的，测量过程包括前束测量（此时外侧车轮应转过18度左右）。;最大总转角：;轮轴偏移：;轴距偏差：;横向偏位;轮迹宽度偏差值：;轴偏位;定位原理的几点注意事项：;车轮定位的调整顺序：;4.A3悬架系统
A3 车辆前悬架采用是麦弗逊式独立悬架,后悬架采用多连杆式独立悬架。;前悬架、副车架分解图;前悬架下控制臂分解图;4.2 前悬架拆装与检修;4.2.2 减震器总成及减震弹簧的拆卸（以左侧为例）;第5步:使用13#扳手拆下减震器与车身壳体连接的三个螺母，取下减震器。
力矩：50±5N·m;4.2.3 控制臂总成的拆卸(以左边为例);4.2.4、前桥总成的拆卸;第5步:使用8#扳手拆下车速传感器固定螺栓，左右各一个。
力矩：10±1N·m;第7步:把固定在减震器上的车速传感器线拔下，左右各一个。;第10步:使用18#套筒拆下发动机后悬置与副车架连接螺栓螺母。
力矩：110±10 N·m;第13步:使用15#扳手拆下车身与副车架连接的螺栓，左右各一个，然后取下前桥。
力矩：120±10N·m;4.3 A3后悬架系统;正是因为多连杆悬架具备多根连杆，并且连杆可对车轮进行多个方面作用力控制，所以在做轮胎定位时可对车轮进行单独调整，并且多连杆悬架有很大的调校空间及改装可能性。
不过多连杆悬架在研发上规模较为庞大，由于结构复杂、成本高、零件多、组装费时，并且要达到非独立悬架的耐用度，始终需要保持连杆不变形、不移位，在材料使用和结构优化上都很考究。
所以多连杆悬架是以追求优异的操控性和行驶舒适性为主要诉求的。 多连杆独立悬架多用于中高级豪华车上。;后悬架分解图;后悬架减震器分解图;后悬拖曳臂分解图;4.4 后桥及悬架的拆装与检修;4.4.2 减震器总成及减震弹簧的拆卸(以右侧为例)。;第4步：使用15#套筒、棘轮扳手拆下右下控制臂与右后转向节连接的螺栓，然后取出右后减震弹簧。
力矩：90±5N·m;第3步：拔下三元催化转化器后的橡胶圈。;第7步：使用一字螺丝刀撬下转向节支架上的固定卡。;第10步：拔下固定在右后拖曳臂支架上的右后驻车制动器拉线。;第13步：使用13#扳手拆下右后制动分泵油管螺栓，制动液需用干净的容器回收。
力矩：17±1N·m;第16步：使用15#套筒、棘轮扳手拆下右图所示后桥与车身连接的紧固螺栓。
力矩：50±5N·m;5 A3车轮四轮定位的调整;5.3 前轮外倾角的调整;5.5 后轮定位参数的调整
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