第一章汽车电子化与发动机电控技术研讨.pptVIP

汽车电控技术 绪论;汽车工业为社会创造巨大财富的同时，也带来了负面影响： 现代社会三大公害：大气环境污染、能源危机、交通事故。 应对措施：汽车排放法规、汽车油耗法、防止交通事故安全法规等。;第一章 汽车电子化与发动机电控技术 1.1 汽车电控技术简介 1.1.1 汽车电子化发展简介 ;第三阶段： 82年~ 95年，集中控制系统应用。 特征：以微型计算机作为控制核心，能够同时完成多种控制功能的计算机集中管理系统为基本模式，初步实现了汽车控制技术从普通电子控制向现代电子控制的过渡。 第四阶段： 95年后，系统工程整体优化。 特征：随着CAN总线技术和高速车用微型计算机的应用，电子控制系统初步具备了对高复杂程度使用要求的控制能力，汽车电子化开始步入智能化控制的技术高点。 ;汽车电子技术的应用范围;1.1.2 汽车电子发展趋势 　　随着电子技术、计算机技术、控制技术、信息技术、新材料、新工艺的不断进步，汽车电子技术的发展趋势有以下方面： 1.电子元件微型化、集成化、多路传输、区域网络、模块化； 2.传感器向智能型发展； 3.将汽车的供电系统电压标准由l2V提高到42V； 4.光导纤维在汽车信号传输中的应用； 5.汽车上传统的机械结构将被机电一体化的装置所代替，各种操纵系统向电子化和电动化发展，实现“线操控”； 6.新的控制理论和方法将大量应用。; 现代汽车电子控制系统主要由传感器、电控单元ECU和执行器三个部分组成。 传感器用来采集汽车运行工况和环境状况的参数信号，并将信号提供给电控单元。 电控单元将信号进行处理后，经过计算、分析、判断、比较、决策后发出最佳运行指令。 执行器根据电控单元的指令实施动作，完成控制功能。 控制原则：以传感器为控制基础，以电控单元为控制核心，以执行器为控制对象，使汽车达到最佳运行性能。; 汽车电子控制技术可分为四大类，即动力牵引系统控制，车辆行驶姿态控制，车身（车辆内部）控制和信息传送。 ; 发动机电子控制能最大限度地提高发动机的动力性，改善发动机运转的经济性，同时尽可能降低汽车尾气中有害物质的排放量。它是电子控制技术在汽车上应用的主要部分。 ??? 发动机控制包括燃油喷射控制（EFI）、点火时间控制（ESA）、怠速控制（ISC）、排气再循环（EGR）、发动机爆震控制和其他相应的控制以及自诊断系统、后备系统等。 ; 1.2.1 汽油发动机电子控制技术发展简介 一、机械控制汽油喷射系统 1952~1957年为第一阶段。 主要特征是：以提高发动机动力性为主要目的，把飞机发动机燃油喷射技术成功地移植到汽车发动机上。 -----为电子控制汽油喷射技术的开发提供了宝贵的经验。 ;二、电子控制汽油喷射系统和点火系统 1957~1979年为第二阶段。 主要特征是：以减少排污及降低能耗为主要目的，以空燃比精确控制为基本措施的各种电子控制汽油喷射系统相继开发成功，汽油机运行控制进入电子控制的新阶段。 ------为单一控制向集中控制过渡奠定了基础。 ;三、发动机集中管理系统 1979年以后是汽油机电子控制技术发生重大变革的第三阶段。 主要特征是：把原先单一控制系统整合成一个系统，开发出了Motronic系统，即发动机集中管理系统。 ------为系统控制功能的拓展创造了条件。 ;单一控制：指控制系统只有汽油喷射控制（或点火控制） 功能。 集中控制：指控制系统除具有汽油喷射控制功能外，还具 有点火正时等其他控制功能。;单一控制和集中控制的不同点： 采用单一控制技术的电喷发动机，各系统都必须按照各自的控制功能配置相应的传感器和控制单元，存在共需传感器的重复及难于实现同步控制等弊端，限制了控制功能的扩展、优化。 集中控制既将多项目控制集中在一个ECU上完成，不同控制功能所共需传感器只采用一个共用，简化了系统结构，降低了成本，提高了可靠性，并能方便地实现系统控制功能的拓展。;1.2.2 柴油发动机电控技术简介 第一阶段：20世纪70年代至80年代中期;基本特征是： 采用时间控制方式，类似于汽油机发动机集中管理系统在柴油机上应用，电控系统通过用高速电磁阀对喷油泵或喷油器喷油过程进行控制，实现循环喷油量、喷油定时的电子控制。 ; 在后期开发的柴油机电控共轨式燃油喷射系统采用“压力控制”方式。 喷油器喷孔尺寸一定，喷油时间一定，控制喷油压力即可控制喷油量；而在增压活塞和柱塞尺寸一定时，喷油压力（即增压压力）