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中国的大飞机 　　昔日的辉煌 　　在上海飞机制造厂高大宽敞的总装厂房里，停着一架翼吊四台涡扇发动机的大 型旅客飞机，她就是曾使多少中国人扬眉吐气的Y10飞机。 这架略显苍老但英姿不 减当年的Y10飞机从离开这个厂房到再次返回这里已经整整20年了。要不是MD90项 目的终止，这个原本是为Y10建造的厂房无论如何 是不会让Y10再有任何立足之地 的。在这20年中，Y10长期被搁置在大场机场的停机坪上任凭风吹雨打之蹂躏、严 冬酷暑之摧残。她已经15年没有升空了。 　　然而，在这架飞机身上，却记载了中国民用航空工业曾经一度的辉煌，更反衬 出今日中国民用航空工业之破败和萧条。 　　Y10飞机的客舱按混合级布置为124座，头等舱16座，排距1.05米（41.34）， 旅行舱108座，排距0.88米（34.65）。全经济级布置149座，排距0.88米（34.65） ；按高密度布置（排距0.7366米 / 29.00）可达179座。 　　Y10飞机的最大起飞重量110吨，最大商载25吨；最大巡航速度974公里/小时； 最大商载航程3150公里，5吨商载航程可达8300公里；最大加油量51吨；实用升限 12000米。 　　Y10飞机共研制两架，其中01架用于静力试验，02架用于飞行试验。静力试验 结果表明Y10的静强度完全符合设计要求。飞行试验结果充分说明该机具有良好的 飞行品质。Y10从1980年9月首飞成功到1984年共飞行了130多个起落、170多个飞行 小时。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内 主要城市，并七次沿“死亡航线”飞抵拉萨，成为首架飞抵拉萨的国产飞机。 　　Y10飞机的研制由上海市主持，在业务上由当时的三机部归口管理。 　　Y10是由中央直接指挥、中央各部委、军队及全国21个省、市、自治区的262个 具体单位集体创作、大力协同的产物；她的研制成功， 使我国拥有了自已设计制 造大型飞机的复杂技术，这不仅填补了我国民航工业以前不能制造大型飞机的空白， 而且使我国一举成为继美、苏、英、法之后，第五个研制出100吨级飞机的国家。 此外，在Y10研制的10年中，上海还同步研制成功了与JT3D-7性能相当的915发动机， 并成功地装在707上作了飞行试验。 　　Y10的研制费用总计5.377亿元人民币， 其中研制费3.34亿元， 基建费1.747 亿元，上海市提供流动资金0.29亿元。 　　Y10飞机的研制共采用了近百项新材料，一百多项新标准、新工艺。机体国产 化率100%，除发动机向国外采购配套外，航电和机械系统国产化率 超过96%。整个 研制过程没有依赖过一个洋人，她是我国拥有完全独立自主知识产权的大型飞机。 　　Y10首飞并成功地进行了各项飞行试验引起了世界舆论的广泛关注和高度赞誉， 当时的外电评论说：“在得到这种高度复杂技术后，再不能视中国为一个落后国家 了！”。 Y10是继“两弹一星”之后为中国赢得荣誉和国际地位的伟大创举，她的 研制成功属于全国人民。 　　是谁折断了Y10的翅膀 　　Y10飞机的首飞成功，全国人民欢欣鼓舞、扬眉吐气；但有人高兴有人愁。某 身居高位的大人物不顾Y10飞机是毛主席周总理生前亲自关心、国务院下达了两个 文件、叶帅等党和国家领导人亲自听取过多次汇报并作过多次重要指示的事实，也 不顾Y10飞机的全体研制人员在Y10研制过程中与四人帮的干扰破坏作了不屈不挠斗 争的事实，竟然将其污蔑为“王洪文那小子在上海搞了一个波音708”，对Y10飞机 横加迫害。而中国民航则是Y10飞机的直接杀手。下面的文字是历史的真实记录： 　　1980年9月26日：运十飞机02架在大场首飞成功。 　　1980年12月22日：5703厂写信给胡耀邦同志，提出运十03架机已完成65%的工 作量，现已停产，希望能把运十飞机继续搞下去，并提出希望承担轰五和米八的维 修工作。 　　1980年12月26日：姚依林对5703厂信函批示：请爱萍同志酌处。 　　1980年12月27日：胡耀邦对5703厂信函批示：他们干得很好，当然应该鼓励。 但能否有投资把03架搞上去，我不懂，请张副总理答复。张爱萍副总理批示：正大 同志：请组织研究一方案：一、运十（还有运七）原来是怎么上马的？二、造价如 何？三、现在的用户怎么定？四、民航因价高不要，如何补贴？(对5703厂承担轰 五和米八的维修工作）请考虑这个意见，似可行。 　　1981年1月2日：国家计委国防司写报告提出“运十应该继续努力搞下去，以达 到设计定型，应该走完自行设计的全过程，才能积累经验，培养技术力量，促进航 空科研的发展。” 　　1981年1月8日：民用航空总局以（81）民航工字2号文向中央财经领导小组提 出《对国产运十飞机的几点看法》的报告，提出： “运十型飞机基本