第八章汽轮机运行研讨.ppt

第七章 汽轮机运行;一、汽轮机的热应力;2、蒸汽的对流放热系数远远低于凝结放热系数，其大小取决于蒸汽的流速和密度，密度又随压力和温度而改变。在通常的流速范围内，流速越高，放热系数越大。流速不变时，高压蒸汽和湿蒸汽的放热系数较大；低压微过热蒸汽的放热系数较小。 即：启动初期，要用低压微过热蒸汽，加热比较缓慢，金属物体的温差小。;3、放热系数直接影响到汽缸内外壁温差的大小，放热系数越大，蒸汽传给汽缸内壁的热量大，汽缸内外壁温差越大。 因此在启动过程中，应通过改变蒸汽压力、温度、流量和流速等方法来控制蒸汽对金属的放热量，再辅以暖机——共同减小汽缸内外壁的温差。 ;4、汽轮机金属本身的换热过程是热传导过程。在启动过程中，加热蒸汽直接与汽缸内壁相接触，内壁温度升高，热量通过金属的热传导传递给外壁，从而形成汽缸内外壁温差。对汽轮机转子来说，其外表面与蒸汽接触直接接触，且受热面积大，但转子中心温度的升高，仍然是通过热量从外表面以热传导的方式传递至中心实现的。因此转子沿半径方向也会出现温度梯度。 停机时，与蒸汽直接接触的汽缸内壁和转子外表面被蒸汽冷却，从而在汽缸内外壁之间、转子外表面与中心之间形成与启动时相反的温差。 即启动时蒸汽加热汽轮机，停机时蒸汽冷却汽轮机。 ;（二）汽轮机的热应力;（1）汽轮机在冷态启动时;（2）在停机过程中;2、转子的热应力;;;3、螺栓的热应力;危害：;螺栓所承受的热拉应力是随着法兰与螺栓温差的增大而增加的。一般情况下，汽轮机的其它部件在允许的加热速度下，螺栓的热应力是不致达到危险程度的，但是，当蒸汽温度比进汽处的汽缸金属温度高很多时，就应注意螺栓热应力的变化。 （实际机组消除措施：设置法兰螺栓加热装置，或采用螺栓孔内移后的窄法兰结构） ;二、汽轮机的热膨胀;（二）转子与汽缸的相对膨胀;;三、汽轮机的热变形;（一）上下汽缸温差引起的热变形;（4）下汽缸形状复杂、管道多，使得下汽缸的保温不如上缸，运行时，由于振动，下缸保温材料容易脱落。 （5）汽轮机在空负荷或低负荷运行时，??于部分进汽仅上部调节阀开启，也促使上下汽缸温差增大。 （6）下缸是置于温度较低的运行平台以下，因空气对流，使上下汽缸冷却条件不同，增大了温差。 由于上述原因，使汽轮机在启动、停机过程中产生上下汽缸温差，造成上缸膨胀大于下缸，而使汽缸产生拱背状变形，造成汽轮机下部动静部件的径向间隙和轴向间隙均减小。因此为了防止动静碰磨，必须限制上下缸温差。 ;（二）汽缸内外壁和法兰内外壁温差引起的热变形;;（三）转子的热弯曲;;四、汽轮机的寿命及金属温度变化率;;2、汽轮机的寿命损伤;在稳定工况运行期间，汽缸、转子和阀门上的压应力与热应力都维持在相对较小的数值。然而，在不稳定的运行过程中，例如启动、停机、负荷变化及事故情况下，汽缸和阀门上由于热状态的变化，在压应力的基础上叠加了很大的热应力；对转子来说，叠加在压应力上的还有离心应力和热应力，严重的可能产生屈服，损耗零部件一定百分数的疲劳寿命。 ;3、汽轮机的寿命管理;（1）寿命分配（三菱350MW机组）;（2）寿命监测;（二）温度变化与寿命损耗;2、每台汽轮机都可以绘出第一级汽缸处蒸汽温度与负荷百分率关系曲线，根据机组所带负荷的多少，可以查出不同负荷时第一级汽缸处的蒸汽温度，即在该负荷下稳定运行时的金属温度，从而查出启、停和负荷变化时的金属温度变化量。根据不同的温度变化率（纵坐标）与温度变化量（横坐标），即可绘出不同工况下的转子低周疲劳寿命损耗曲线。运行人员可据此确定每次汽轮机启停的转子寿命损耗百分比，也可由选定的寿命损耗百分比在曲线上查得应选用的温升(降)率。 ;;;3、启、停时在汽轮机转子寿命损耗曲线图上，按照冲转前金属温度确定转子金属温度变化量后，除可由选定的温升(降)率在曲线上查得本次启停的转子寿命损耗百分比外，也可由选定的寿命损耗百分比在曲线上查得应选用的温升(降)率。 ;五、低温脆性与超速试验;大容量汽轮机一般不允许冷态启动刚定速就进行超速试验。因为转子刚定速后，不仅因其表面与中心存在着较大的温差，受到较大的热应力作用，而且因为在刚定速后，转子中心处的温度低于材料的脆性转变温度。此时若进行超速试验，各项叠加的应力会造成转子材料的破坏。为了避免转子中心温度过低而产生较大的热应力，并防止金属材料低温脆性断裂，在运行规程中一般规定：大容量机组在定速后，应带部分负荷运行数小时，再将负荷减到零，解列发电机，然后进行汽轮机的超速试验。因为汽轮机经过数小时的低负荷运行，转子中心的热拉应力大大减小，同时转子内部温度高于金属材料的脆性转变温度，许用应力大大提高，有利于改善转子的工作条件。 ;复习思考题：;第二节 汽轮机的启动;一、启动方式分类;（2）滑参数启动;滑参数真空法启动;滑参数压力法启动;滑参