轨道交通规划设计10与其他交通衔接研讨.pptVIP

第十章 城市轨道交通与其他交通方式的衔接 ;了解：城市轨道交通与其他交通方式衔接的一般考虑。 理解：城市轨道交通与其他交通方式衔接规划的目标，一般要求，系统建设与环境的协调问题、一体化问题。 掌握：城市轨道交通与其他交通方式的线路衔接方法，包括与公交线网、市郊铁路线等； 与其他方式的车站衔接，包括与地面铁路车站、公交车站、私人交通衔接；与道路交通协调等。 ;10.1 交通一体化;10.1.1 交通一体化规划的概念与内涵;英国学者1990年提出了通过整合来改善交通现状的方法，提出了发展以下四方面的一体化。 （1）各级管理部门权限的一体化； （2）不同运输方式发展策略的一体化； （3）基础设施、既有设备的管理以及基础设施的价格等因素发展策略的一体化； （4）交通与土地利用的一体化。 ;10.1.2 国外城市与市郊一体化交通发展现状 ;与20世纪70年代基于土地利用的交通政策相比，交通一体化规划的特点有： 1）重点提供未来交通政策要实现的目标； 2）在开始就作出财务目标的评价，并定义约束条件； 3）正确处理交通政策及土地利用参数； 4）利用模拟方法检验全部政策参数，识别参数之间的相互影响； ;5）将战略重点放在使交通政策参数的综合潜力最大化方面； 6）将战略视为一个促进执行过程的框架，而非固定不变的蓝图； 7）运用综合模型输出和专家判断来进行多目标评价； 8）通过完善检验来处理不确定性； 9）在战略性轮廓规划模型中以速度作为研究的核心问题。 ;交通运输的政策实践分为五个阶段。 第一阶段：形成共识：交通数量的增长是不可持续的。 第二阶段：道路修建计划不能解决问题，即使大量投资，堵塞仍会存在；交通供给增长跟不上需求。 第三阶段：讨论轿车使用的限制策略：大幅度提高轿车出行费用，使供需匹配；对某些用户及某些运输方式实施优先发展策略。 第四阶段：公众的关注点集中于无限制交通移动所引起的环境后果；环境问题即使得到解决，潜在的交通拥挤问题依然存在。 第五阶段：普遍认识到改善环境与拥挤状况的唯一出路是少用私人轿车，进而减少旅行需求。 ; 2.一体化交通??针 ; 欧洲的公共交通系统有以下几个特点： ;(3)建立了整个地区的客票预售网络，售票点、旅行代理机构很多，极大地方便了乘客对公共交通的选择。 (4)信息服务好。大多数车站均提供免费的时刻表，乘客也可以通过Internet网络、电话来查询和预订车票。 (5)车次频率高。由于信息服务好，加上车辆班次频率适当，乘客在欧洲旅行感受不到难以忍受的等待和延误。运输公司通常可以根据预测或预定的客流量来调整班次及编组，最大程度地降低运输成本。 ;英国及其他西方发达国家交通调节与改善措施 ; 管理措施 ;公交车站管理 限制私有车 合乘私有车 提高服务频率 改进公交线路 车辆导航系统 乘客信息; 价格因素 ; 土地利用 ; 10.1.3 我国可以借鉴的国外一体化交通政策 ; 3.加快车辆技术的研究与开发 ; 4.加强交通管理，协调道路机动车与非机动车的运营 ; 5.通过交通政策引导出行数量的减少 ; 6.大力发展公共交通 ;7.建立以轨道交通为骨架的一体化城市快速交通网络 ; 10.2 多方式衔接理论 ;3.根据交通衔接点的交通量，规划为不同等级、不同规模的客运枢纽，发挥各种交通集聚效应，加强系统之间的有效衔接，以扩大轨道交通系统服务范围，提高公交整体运输能力，使公共交通出行比例稳步增长，确立公共交通在城市交通的主导地位. 4.提供良好的换乘空间和设施，通过对站点城市规划综合设计，合理组织换乘客流和集散人流的空间转移，达到系统衔接的整体优化,主动创造就近换乘条件。 5.不断优化城市内部公共交通线路和站点布置。 ; 10.2.2 一般要求 ;1.将线路连接成线网的纽带，这对旅客的出行有主要的影响。因此衔接方式必须体现交通的便捷性和舒适性。 2.应结合实际的工程地质条件、施工方法和各条线路的修建顺序，选择易于实施、经济可行的方案。 3.应结合城市规划和城市环境，选择对城市干扰小的方案。 4.应考虑到城市轨道交通和其他交通方式运营管理体制上的差异，选择双方均能接受的方案。 5.应满足远期路网客流量的要求，满足远期发展规划的要求。 ; 1、与公交线网的衔接 (1)在轨道交通沿线取消大的重合段长的地面常规公共交通线路，改而将其设在轨道交通线服务半径以外的地区。 (2)将轨道交通线路两端的地面常规公共交通线路的终点尽可能的汇集在轨道交通终点，组成换乘站。 ;(3)改变地面常规公共交通线路，尽量做到与轨道交通车站交汇，以方便换乘。 (4)在局部客流大的轨道交通线的某一段上，保留一部分公共汽车线，起分流作用，但重叠长度不宜超过4公里。 (5)增设以轨道交通车站为起点的地面常规