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一、船舶简介船舶的定义：用于交通、运输、捕捞水生物、开发海底矿藏、港湾服务、运动游览、科学调查测量、工程作业、救险、国防军事等水上、水面及水下各种运载工具的统称。船舶简介船舶的定义：用于交通、运输、捕捞水生物、开发海底矿藏、港湾服务、运动游览、科学调查测量、工程作业、救险、国防军事等水上、水面及水下各种运载工具的统称。三大主导运输船简述2007年1月1日世界商船队船舶保有量总分布图（300GT以上）三大主导运输船简述——散货船散货船：　　散货船是指专运散装货的干货船，散货船中除了少矿砂专用船之外，多为通用型。散货船装运的货物主要是谷物、煤、矿石、木材、卷筒钢板、废钢铁、林业产品、重货等，部分也可兼装集装箱。但是根据不同航线，运输的货物以其中一、两种为主。典型的几种散货船超大型散货船：载重量20~35万吨，主要装运矿砂。世界最大的散货船“博格斯坦”号：长342m，宽63.5m，型深30.2m，载铁矿石35.6万吨世界最大散货船之一“博格斯坦”号典型的几种散货船好望角型散货船：载重量13~17万吨，主要装运矿砂、煤。它是在苏伊士运河通航受阻时，为适应长航程、大载量的需求，由绕好望角航行的散货船发展而来。175000吨好望角型散货船典型的几种散货船巴拿马型散货船：载重量6.4~7.5万吨，主要装运谷物、煤。船宽、吃水均受巴拿马运河通航能力的限制。巴拿马型散货船典型的几种散货船灵便型散货船：载重量4~5.5万吨，船上设有起货设备，可自行装卸货物。主要装运谷物、煤、砂石、价值高的矿石、废钢铁、林业产品、粘土等。灵便型散货船典型的几种散货船大湖型散货船：载重量2.7~3.4万吨，可通过圣劳伦斯航道进入美加之间的五大湖区。大湖型散货船三大主导运输船简述——集装箱船集装箱船：　　自1957年第一艘集装箱船投入营运以来，国际集装箱运输得到了飞速发展，集装箱船型的发展速度压倒了其它一切船型的发展速度，全集装箱船逐步取代了普通的干货船、杂货船，至今已成为世界三大民用运输船型之一。集装箱船集装箱船以载箱量的多少进行分代；目前最大集装箱船“艾玛马士基”号：长397.7m，宽56.4m，型深30.2m，载箱量14000TEU，速度26kn(48km/h)，最少船员数13人。目前最大集装箱船的载箱量已达14000TEU集装箱船集装箱班轮航线可粗分为两大类：主干航线和支线。2500TEU以上的大型集装箱船基本服务于主干航线，2000TEU以下的集装箱船主要服务于支线。三大主导运输船简述——油船油船：　　油船是指运载散装石油类货物的液货船，包括运载原油的原油油船和运载各种石油产品为主的成品油船。油船世界最大的油轮诺克·耐维斯号世界最大油轮“诺克.耐维斯坦”号：长458m，宽68.86m，吃水24.6m，载重量56.5万吨，1979年投入运营，2004年改装为浮动储油和卸油装置油船15万吨储油船30万吨级海上浮式生产储油船35000吨成品油轮18000吨成品油轮二、船舶建造流程简介二、船舶建造流程简介二、船舶建造流程简介船舶建造流程从船舶建造合同生效之日起到船舶完工交船的整个周期称为造船周期，在这个周期内包括造船过程的两大阶段：一是生产技术准备阶段；二是施工建造阶段。两个阶段有一定的交叉。三.全球船舶生产的百年演绎近百年来，在全球船舶生产多元演绎中，美国、欧盟（过去以英国为代表）、日本、韩国和我国的历程与现状，如上表所列。历史现状未来美国曾是造船王国战时快速造船军船技术领先强化造船科研军船生产领先信息技术领先欧盟百年世界第一大型化投入少高技术船领先配套能力强劲优势受到挑战紧密结合海事日本45年世界第一民船建造领先最高生产效率整合造船能力新一代船实用生产效率再增韩国1973年居16位1981年为第二雄居世界首位创新造船方法民船生产领先数字造船实用中国1982年居17位1994年为第三产量高速增长兴建造船基地强化造船科技2015年居第一三.全球船舶生产的百年演绎船舶制造模式的发展可分为6个阶段。四.世界船舶建造的新技术——巨型总段与巨型舾装单元2001年，韩国三星重工的巨济船厂为快速造船采用巨型总段技术，在总装前强化分段的组装，把进行总装的总段重量由200-250t（130个总段），提高到3000t（10个总段）。巨型总段与巨型舾装单元四.世界船舶建造的新技术——巨型总段与巨型舾装单元巨型总段与巨型舾装单元美国研发了军船的舾装单元流水生产线，在主线的两侧有组装管件、配件和支架的支线，规模很大。四.世界船舶建造的新技术——平地造船与巨型吊机平地造船法，即无需船台、船坞，直接在平地上进行船体总装配，形成整船后利用浮坞或驳船下水。平地造船与巨型吊机四.世界船舶建造的新技术——平地造船与巨型吊机保障快速造船的措施是增强起重能力，除韩国外，日本常石造船公司也使用