汽车理论题目精编.doc

考试题型：填空题（20%） 单项选择题（20%） 名词解释（15%） 计算题（16%）辨析题（12%） 简答题（17%） 名词解释 动力因数P21汽车牵引性能的主要指标。是剩余牵引力（总牵引力减空气阻力）和汽车总重之比。此值越大，汽车的加速、爬坡和克服道路阻力的能力越大。 同步附着系数P111 前后轮同时抱死时的地面附着系数称为同步附着系数（β线与I曲线交点处的附着系数） 利用附着系数：对于一定的制动强度z，不发生车轮抱死所要求的最小路面附着系数。 汽车的转向灵敏度（稳态横摆角速度增益）P147 输出与输入的比值，如稳态的横摆角速度与前轮转角之比来评价稳态响应，这个比值 I曲线P109 前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系曲线——理想的前、后轮制动器制动力分配曲线 挂钩牵引力P263 车辆的土壤推力FX与土壤阻力Fr之差 C曲线P85 燃油经济性—加速时间曲线通常???体上呈C形。 制动跑偏P102 制动时汽车自动向左或向右偏驶。 f线组P111 后轮没有抱死，在各种φ值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线 r线组P111 前轮没有抱死而后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。 比功率P75 单位汽车总质量具有的发动机功率。 滑移率P92 车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。 侧滑P102 制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。 稳定性因数KP147 【公式】表征汽车稳态响应的一个重要参数，单位s2/m2 【公式】：K= 不足转向P147 K0，【公式】分母大于1，横摆角速度增益比中性转向时要小，不再与车速成线形关系，是一条低于中性转向的汽车稳态横摆增益线，后来又变为向下弯曲的曲线 过多转向P147 K0，【公式】分母小于1，【公式】分母小于1，横摆角速度增益比中性转向时要大，车速增加，曲线向上弯曲。 中性转向P147 K=0，，横摆角速度增益与车速成线形关系，斜率为1/L 传动系的最小传动比P78 普通汽车没有分动器或副变速器，若装有三轴变速器且以直接挡作为最高挡时，就是主传动比i0；如变速器的最高挡为超速挡，应为变速器最高挡传动比与主传动比的乘积 传动系的最大传动比P79 就普通汽车而言,imax是变速器1挡传动比ig1与主减速器传动比i0的乘积。 汽车的静态储备系数P151 S.M.来表征汽车稳态响应。就是中性转向点至前轴距离a和汽车质心至前轴距离a之差(a-a)与轴距L之比值 侧偏角P136 接触印迹的中心线aa不只是和车轮平面错开一定距离，而且不再与车轮平面cc平行，aa与cc的夹角α。 滑水现象P96在某一车速下，在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面好不接触。 汽车的制动效能P97 汽车迅速降低车速直至停车的能力。 通过性的几何参数P253 与间隙失效有关的汽车整车几何尺寸。包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径。 轮胎的侧偏现象P136 当车轮有侧向弹性时，即使FY没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面cc 横摆角速度稳定时间P134?P157 进入稳态所经历的时间 横摆叫速度达到稳定值95%~105%之间的时间σ ?反应时间τ，横摆角速度第一次达到稳定值ωr0所需的时间。 顶起失效P253 当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时 触头失效P253 当车辆前端或尾部触及地面而不能通过时 汽车的间隙失效P252 由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况 汽车的平顺性P203 主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，因此平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性评价。 汽车的通过性P252 它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧破、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。 汽车的制动性P89 汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力 汽车的操纵稳定性P130 在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。 汽车的上坡能力P2 用满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度imax。 汽车的转向灵敏度（稳态横摆角速度增益）P147 输出与输入的比值，如稳态的横摆角速度与前轮转角之比来评价稳态响应，这个比值 路面不平度函数P207 通常把路面相对基准平面的高度q，沿道路走向长度I的变化q(I) 辨析题 汽车加速上坡时的前后轴轴荷分别为 因此加速度对轴荷无影响。请评价此观点，并说明理由。 此观点是不正确的。因为前后车轮的法向反作用力由