第2章缸内热力过程计算技巧.pptVIP

2.1.2缸内过程的基本方程 2.1.2.1压缩阶段 简化处理：1）假定所要计算运行点的燃烧规律是已知的；2）按燃烧规律进行喷油。 2.1.2.3膨胀阶段 2.1.2.4换气阶段 近似公式： 2.2.4 工质流量及流量系数 临界亚比的确定：（以进气为例） 本章小结： 2.2.1.3变工况下的燃烧规律 进行变工况计算时， 保持原标定工况时的值不变。 2.2.1.5三韦伯曲线叠加法模拟燃烧放热率 分为预混合燃烧、主燃烧和尾燃烧三部分。 2.2.2燃烧室周壁的传热规律 （气缸盖、活塞、气缸壁） 1939，Eichelberg公式： 1970，Woschni公式： 曲柄连杆比 余隙容积 工作容积 2.2.3 气缸瞬时工作容积（精确公式） 活塞每瞬时的位置 每瞬时的气缸容积 气缸容积随曲轴转交的变化 工质流经进排气门的实际过程是： 具有热交换的不稳定流动。 假定为：等熵的准稳定流动。 2.2.4.1流量方程 以进气为例，推导流量方程 喉口处的气体质量流量为： 其中： --进气门喉口处的瞬时流通截面积； --气门喉口处的气流密度； --气门喉口处的瞬时气流速度； 等熵过程：可逆的绝热过程。 稳定流动的能量方程： 流经喉口前的流速，很小 在实际流动过程中，由于简化计算的前提并没有被完全满足，而流体也常常没有完全充满喉口，所以实际工质流量的计算还不能直接应用上，应附加一个系数u，以作为考虑流体流动特性、流道形式、通流截面的表面质量等实际流动情况时的修正。 喉口处流速： 当地音速： 当 时，工质在气门喉口处的流动速度小于当地音速，这时的 气体流动称为亚临界流动。 当 时，工质在气门喉口处的流动速度等于或大于当地音速， 这时的气体流动称为超临界流动。 对于单原子理想气体，k 1.667，临界压比等于：0.528； 对于双原子理想气体，k 1.4，临界压比等于：0.487； 对于三原子理想气体，k 1.3，临界压比等于：0.546； 对于燃气k 1.33，临界压比等于：0.540； 进气阀处的流动属于亚临界流动； 排气阀处，在排气初期由于压差较大，可能出现超临界流动，随着压差的减小可能转化为亚临界流动。 2.2.4.2流量系数的确定 在缸头稳流试验台上进行，以确定的压比测定不同气门升程下，气门出的气体流动情况。试验表明，流量系数实际上与压比无关，因此，可用气门升程（或升程昱气门直径的比值）作为变量来描述流量系数。 2.2.4.3气阀的几何流通截面 2.2.4.4倒流情况 p2（进气压力） p（气缸内压力），进气倒流。 p3（排气压力） p（气缸内压力），排气倒流。 以进气倒流为例： 正常进气： 为正值， 气体带入的能量为： 倒流： 上游压力为 流出气缸气体带出的能量为： ，下游压力为 进气倒流开始时的曲轴转角； 时的进气温度： 气塞重新全部吸入气缸时的曲轴转角。 进气倒流结束时的曲轴转角； * * 第2章 内燃机稳态过程模拟 2.1柴油机气缸内的热力过程 2.2缸内过程计算的边界条件 2.1柴油机气缸内的热力过程 2.1.1柴油机的工质 柴油机的工质：多成分的、成分变化的混合气体。 1）换气后：新鲜空气+残余废气； 实际计算中采取的假定： 2）压缩期：缸内不存在燃油，燃油只是在燃烧前不久和燃烧进行中，按预定的燃烧规律喷入缸内，燃油只以已燃燃油的形式存在。 2.1.1.1瞬时过量空气系数 3）燃烧期：以均质气体的假定进行计算，5波许炭烟的热值只占循环燃油量的热值的0.7%，因此，不完全燃烧造成的热损失忽略不计。 工质 4）燃烧终了：燃油已经烧尽。 表征工质的成分，描述工质的特性。 反映缸内热力过程的进展。 瞬时过量空气系数：某一瞬时，气缸实际吸入的空气量与其时缸内所含燃烧产物相当的燃油量燃烧 所需的理论空气量的比值。 作用： 纯燃烧产物 纯空气 2.1.1.2工质的内能与气体常数 柴油机工质可以认为是纯空气和纯燃烧产物的混合物，故工质的内能可表示为： 居斯特内能经验公式： 为简化，始终以纯空气的摩尔质量进行计算。 燃气的气体常数： 状态方程： 质量平衡： 1）气缸内工质的状态均匀，即同一瞬时气缸内各点的压力、温度和浓度处处相等，并假定进气期间，通过系统边界进入气缸内的空气与残余废气实现瞬时的完全混合。 缸内热力过程计算时，为了使问题简化，作如下基本假设： 3）气体流入或流出气缸的流动过程，即在足够小的计算步长内视为稳定流动。 2）工质为理想气体，其比热、内能、焓等参数均与气体温度及气体成分（瞬时过量空气系数）有关。 4）工质进出口动能忽略不计。 零维系统：假定系统边界内同一瞬时各点热力状态、化学成分完全相同的系统称为零维系统。 零维假设、零维模型 以四冲程柴油机为例，将一个工作循环划分成如下几个阶