航空、航天技术发展1探析.ppt

航空、航天技术的发展（１） ;早期人类对于飞行的探索 早期的飞机 航天技术的发展 航空与航天力学的发展;力学学科从它诞生起就是与社会生活紧密相连的，在精神生活的领域方面它为破除迷信冲破精神枷锁开路，在改变人类的物质生活方面，它是社会生产力最活跃的因素。 和人类文明进程密切相关的工程技术领域很多，如土木、机械、化工、电机、交通、造船、纺织、材料、能源等等，在每一个领域力学都发挥了举足轻重的作用，我们不可能面面俱到地讲清楚这所有的领域同力学的相互作用，只能在本章选择这些领域中最具有代表性的航空与航天两个领域来介绍，必要的时候，也顺带谈到相关的领域。 ;20世纪是人类开始的航空与航天的世纪。在人类开创的种类繁多的技术领域中，这两个领域是与力学学科关系最为密切、也最具有代表性的领域。由于力学的发展，才使航空和航天成为可能；也由于航空和航天的技术需要，刺激和推动了新的力学问题的研究，特别是应用力学与工程力学的研究。 ;§1 早期人类对于飞行的探索 ;我国晋代有关于竹蜻蜓的记载，是一种借旋转惯性以升空的玩具。;1．1达·芬奇的《论鸟的飞行》 ;达·芬奇Leonardo da Venci 1452-1519的自画像和飞机的草图;;;达·芬奇还观察到在山谷或一定条件下会产生向上的气流，鸟经常利用这种上升的气流，高飞而又节省力气。他进一步注意到鸟一般都是逆风而很少顺风飞行。他说：“鸟逆风飞行可以不必扇扑翅膀，这得益于下降时下面的气流。利用放松运动使之处于气流之上。”他在这里已经有了空气动力产生升力的萌芽，这是极可宝贵的体验。 此外达·芬奇还对鸟的起飞、降落、转弯、滑翔等动作，并且给了许多合理的解释。;根据鸟的飞行原理，达·芬奇设计了飞机、降落伞、直升机。他考虑最多的是扑翼机，他说：“鸟是一架按数学定律工作的机器，人具有复制这架机器全部运动的能力。它的强度可能不会符合，因为缺少维持平衡的动力。我们可以说，人们建造这种机器不缺少任何东西，只有鸟的生命除外。”[1]后来的历史发展证明，达·芬奇的这个论断是十分正确的。 [1] 艾玛·阿·里斯特著，郑福洁译，《莱奥纳多·达·芬奇笔记》，三联书店，1998年，第102页;1．2利用气球飞行 ;蒙格菲兄弟成功地载人热气球试验;1851年法国的吉法尔决定在长40米的气球上安装上50马力的蒸汽机，蒸汽机带动螺旋桨推进，这是最早的飞艇。时速可以达到每小时10公里。 1900年7月德国的齐伯林以铝为构件的硬式飞艇试验成功。时速达每小时30公里。齐伯林的飞艇几经改进，到1911年的齐伯林七号，装有420马力的发动机，时速大约每小时58公里，并且被用于第一次世界大战，去对法国作战。;齐伯林 Ferdinand von Zeppelin1838—1917;齐伯林的气球;利用氢气比重比空气小的性质进行飞行，是基于流体静力学原理，即在古希腊由阿基米德所发现的浮力原理。虽然后来历经改进，采用氦气，采用金属外壳，还安装了发动机进行飞行，但是由于它既笨重又不安全，所以后来慢慢被飞机淘汰了。 ;1．3凯利的飞行研究 ;1809－1810年凯利分三次在英国的《自然哲学、化学和技艺》杂志上发表了题目为《论空中航行》的论文。这是世界上最早的航空论文，也是世界上现代航空的标志。所以凯利后来被人们称为“航空之父”。在论文中，他明确说：“全部问题是给一块平板提供动力，使之在空气中产生并支持一定的重量。”文中他经过精心计算，给出了一架飞机的设计参数，换为现在的单位：当平板的面积为60平方米、迎风角为6度、速度为每秒10米时，升力可以支承90千克的人机总重。他并且说：“如果这块平板能在动力作用下高效率运动，空中航行就会实现。” ;凯利像George Cayley1773-1858;后来凯利还研究了飞机的飞行稳定性、操纵性和安全性，为了保证这些性能，他建议在飞机上在机翼上设置反角、在飞机身后加尾翼、在尾翼上装置可转动的垂直尾翼等。这些建议都为后来的飞行证实是有效的。 受时代的限制，凯利当时还没有合用的发动机，甚至连瓦特的蒸汽机也还没有。所以他没有办法实现他的设想。不过在1849－1853年间，他设计并且试制了供载人用的滑翔机。;后来，在凯利逝世后的半个世纪，美国的莱脱兄弟实现了飞机飞行，大莱脱曾说过：“我们设计的飞机，完全按照凯利爵士的非常精确的计算方法。”所以后来西方的航空专家都称凯利为航空之父。;凯利设计的飞机;1．4世界各国的早期飞行探索;德国的利林塔尔，1889年发表了一本《鸟类飞行的艺术》，这本书对后来的飞行影响很大。他还制造了具有蝙蝠形状机翼的滑翔机，为了改进他制造的滑翔机，他进行了2000次以上的飞行试验。他对滑翔机不断改进，最长的一次飞行是从15米高的山头上起飞，滑翔了300米远。他在滑翔机上增