航空2-18_高速飞行探析.pptVIP

第六章 高速飞行; 主要内容主要内容： ★ 高速气流特性 ★ 高速飞行的空气动力 ★ 高速飞行的外形特点 ★ 超音速飞行的“音爆”和“热障”; 高速飞行概述 一.高速气流特性 (一)空气的压缩性 空气流过机翼时,机翼周围空气的密度要发生变 化，这是由于压力变化所引起的。  在低速飞行中，机翼周围的空气因压力变化所 引起的空气密度变化量很小，其影响可以忽略不计。 但在高速飞行中这种密度变化量很大，就不能忽 略。 大速度情况下，气流速度变化引起空气密度变化 量显著增大，必将引起空气动力额外变化，甚至导 致空气流动规律的改变。这是高速气流特性区别于 低速气流的根本点。; 1.马赫数（M数）　　　马赫数，也称“马氏数”、“M－数”，因奥地　利物理学家马赫而得名。飞行器在空气中的运动速　度与该高度远前方未受扰动的空气中的音速的比值，　称飞行马赫数。　　　气流速度与音速的比值，称气流马赫数。　　　如果流场中的各点速度不同，那么某一点的流　速与该点音速的比值称为当地马赫数（局部马赫数）。　　　马赫数越大，介质的压缩性的影响越显著。　　　当飞行器当地马赫数M达到1时，形成激波，造　成所谓“音障”。当地马赫数M小于1而接近1称“亚　音速”，当地马赫数M大于1称“超音速”。　　　飞行马赫数的大小表达了飞行速度和音速对空　气密度变化的影响 。;　　　根据马赫数（飞行Ｍ数）的大小，在航空　上把飞机的飞行速度分为五个范围：　１．低速范围：马赫数小于０．６左右（马赫　数大于０．６以上均为高速范围）　２．亚音范围：马赫数从０．６７左右～　　　０．８５左右．　３．跨音范围：马赫数从０．８５左右～　　１．３左右．　４．超音范围：马赫数从１．３左右～５左　右．　５．高超音范围：马赫数大于５（另一种规定　为６～８）;  （二）音波·音速·马赫数 1.音波:弱扰动波 (1)音叉的一個尖端被敲击产生了振动. (2)用锤击鼓引起鼓膜振动. 介质运动方向与波动前进方向平行者叫纵波，垂直者叫 橫波。 想想看，音波是哪一种呢？ 此种波动距发音源愈远，效果愈弱。 音波传入人的耳膜，耳膜振动，再由中耳传入內耳听神 经，再传给大脑，我们就听见了声音。 静止水面若有雨滴或小的落石打下，我们会看到由落点 处向外传出一圈圈的凹凸不平的同心圆纹，称为水波。如有 落叶或物体浮于水面，此物体会隨著水纹的凹凸作上下运动， 但不会随水波向外前进，它的运动方式代表了水波中水分子 的运动方向。此种介质运动方向与波动前进方向垂直者叫橫 波。与音波不同，音波是纵波。; 2.音速 弱扰动波传播的速度叫音速. 音速与传播音波的介质有关. 介质越难压缩,音速就越大.因此,音速在金属中 传播远比在水中快. 音速在空气中传播时与空气压缩性密切相关. 音速的快慢取决于空气是否容易压缩,而空气是 否容易压缩又取决于空气温度,因此,音速的大小也 就取决于空气温度的高低. 在对流层范围内,音速随高度增加而减小,因为 高度增加气温降低.;  3.弱扰动波的传播 飞机在空气中飞行时，前端对空气产生扰动， 这个扰动以扰动波的形式以音速传播， 当飞机的速度小于音速时，扰动波的传播速 度大于飞机前进速度，因此它的传播方式为四面 八方；而当物体以音速或超音速运动时，扰动波的 传播速度等于或小于飞机前进速度，这样，后续时 间的扰动就会同已有的扰动波叠加在一起，形成较 强的波，空气遭到强烈的压缩，而形成了激波。 空气在通过激波时，受到薄薄一层稠密空气的 阻滞，使得气流速度急骤降低，由阻滞产生的热量 来不及散布，于是加热了空气。加热所需的能量由 消耗的动能而来。 ; 下面我们来分析一下弱扰动波的传播情况　　1.飞机的飞行速度等于零（V=0）　　　扰动空气形成的弱扰动波是以０为圆心的同心　　圆传播．　　2.飞机的飞行速度小于音速（VA）　　　扰动波一方面不断扩大，一方面不断前进．　　３．飞机的飞行速度等于音速（V=A）　　　弱扰动波的一边波面始终相切，不可能使前面