隧道衬砌台车(无轨行走)设计方案说明研讨.docVIP

深圳市东部过境高速公路连接线工程施工第2标段 斜井衬砌台车(9m)设计方案说明 一、台车基本形式选择 　　本斜井设计为两车道隧道，根据其净空断面图、衬砌砼最大设计厚度（40Cm）以及台车加工制作招标合同要求，该衬砌台车设计长度为9m的方案, 全车采用无轨式液压行走系统，设集中控制装置。 1、台车结构设计 　　我公司台车结构设计形式有：1.按顶升类型分,基本分为上液压顶升式及下液压顶升式两种；2.按门架横梁结构分，可分为单横梁结构形式和双横梁结构形式；3.按斜撑的形式分，可单斜撑结构，双斜撑结构和全三角斜撑结构。以上各形式结构各有其优缺点，设计时根据实际情况和技术要求选用结构，扬长避短。 　　经分析施工方要求文件中《衬砌台车技术要求》，考虑到通风设备和电器设备等穿行空间要求较高，所以本台车结构方案选用：下顶升式+单横梁结构形式+三角形立柱结构。此种组合结构具备以下特点：1.采用了单横梁和三角形立柱结构使台车结构分布更合理，缩短了立柱力臂长，受力点更分散；2. 采用了三角形立柱结构，立柱采用δ12钢板组焊从而保证了强度与刚度，并为电器设备等提拱更多的穿行空间。 　　综合以上理论分析与实际衬砌效果表明，采用此种结构组合最符合招标单位要求。其主要结构及工作原理简介： 　　台车由行走机构、台车架、钢模板、模板垂直升降和侧向伸缩机构、液压系统、电气控制系统6部分组成，如下 图所示。 台车横断面 台车纵断面 上述台车主要结构部位如下： 1-顶模板 2-上部台架 3-水平调整油缸 4-门架上纵梁 5-门架横梁 6-门架立柱 7-侧向支撑千斤 8-边模板 9-侧向脱模油缸 10-升降油缸 11-模板连接通梁 12-模板顶地千斤 13-门架横梁连接梁 14-门架立柱连接梁 15-立柱剪刀架 16-基础千斤 17-行走系统 18-工作平台19-工作梯20-下纵梁 2、液压行走机构 如图所示，纵向滑移轮座通过挂钩挂于主架下纵梁下部，纵向滑移油缸通过销绞连接，将纵向滑移轮座与主门架形成错动模式。台车需要纵向行走时，顶升油缸收缩，台车下降至纵向滑移轮座落至地面上且平移滑座悬空，使滑移轮座生根，台车处于悬空状态。然后纵向滑移油缸收缩拉动主门架下纵梁在纵向滑移轮座的滚轮上移动，整个台车往前移动。纵向滑移油缸收缩到零行程后，顶升油缸伸出至平移滑座落至地面生根且纵向滑移轮座悬空，纵向滑移油缸伸出拉动纵向滑移轮座前移，直至油缸满程。到此台车纵向行走的一个循环结束。 电控原理图 3、台车门架 台车门架由下纵梁、门架立柱及横梁、侧向联接剪刀架、水平支撑架等组成，各部分通过螺栓联为一体，两端门架支撑于行走轮架上，中门架下端装有支撑螺杆，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传梯到5个门架上，间距2.1m，并分别通过行走轮和支撑丝杆至轨道地面。在行走状态下，螺杆应缩回，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。 4、模板 模板是直接衬砌混凝土的工作部件，是由螺栓联为一体的数块顶模和侧模组成，纵向共分6片，每片宽1.5m。顶模与侧模采用铰接。侧模可相对顶模绕销轴转动，支模时，顶部液压油缸将顶模伸到位，再操作侧向液压缸，将侧模伸到位，调整顶部、侧部支撑丝杆、完成支模，收模时，按上述相反顺序实施。不需要拆模板，采用衬砌台车提高了衬砌质量和施工效率，降低了劳动强度。每块模板上有工作窗口，用与灌注混凝土。 5、液压系统 由电动机、液压泵、手动换向阀、垂直及侧向液压缸、液压锁、油箱及管路组成。其功用快件、方便地完成支收模、即顶模升降和支撑侧模。手动换向阀分别控制模板垂直升降和两侧模的侧向伸缩，当液压缸将 模板支撑到位后，再调整支撑丝杆到位，灌注混凝土对模板产生的垂直和侧向载荷主要由液压缸和丝杆承载。 液压系统原理图 二、技术规格及执行标准 1、台车基本技术参数及技术性能 模板最大长度 L＝9m 模板厚度 10mm 最大通过能力（高x宽） 4200mm*3800mm 台车跨距 B=7200mm 行走速度 3m/min 爬坡能力 30％ 衬砌厚度 最大1000mm 电 源 3/1=380V/220V 总功率 20.5Kw（单线） 行走电机 7.5KW*2=15KW 油泵电机7.5KW 液压系统压力p=16M