铁路信号交流道岔控制电路原理说明探析.ppt

交流道岔控制电路原理说明;电路构成 原理介绍 工程设计 ;一 电路构成 ;分类;启动电路中1DQJ的3—4线圈部分，由直流道岔控制电路演变而来。 1DQJ的1—2线圈不同于直流道岔控制电路直接串接在转辙机电机的动作电路中，而是与其他继电逻辑条件一起构成1DQJ的自闭电路。 动作电路是经由AC380供电的三相五线制电路。三相电源通过断相保护器接入电路。 表示电路与直流道岔控制电路有较大区别，是表示继电器与二极管电阻并联构成的半波整流电路。 多机控制电路是在单机控制电路的基础上组合而来，考虑了错峰启动等因素。 ; 原理介绍 单机控制电路 ;序号;以定位操纵为例，联锁发出定位操纵指令后，DCJ吸起、YCJ吸起，1DQJ的3—4线圈通过DCJ的前接点、2DQJ的反位接点和YCJ的前接点得电，随后缓吸（见上图中红色粗线）。1DQJ吸起后，2DQJ的3—4线圈通过DCJ的前接点、1DQJ的前接点得电，随后转极到定位接点闭合（见上图中绿色粗线）。2DQJ定位接点闭合后，1DQJ的3—4线圈电路被切断，为下一次道岔动作做好准备。BHJ在1DQJ的缓放时间内吸起， 1DQJ的1—2线圈通过BHJ的前接点构成自闭电路（见上图中黄色粗线）。1DQJ的缓放时间长度与3—4线圈充磁的时间成正比。 反位操纵的电路动作过程与定位操纵基本相同，只是检查的继电器接点不同。 BHJ的动作原理见后面章节。;;定位操纵：1DQJ吸起后， 1DQJF随后吸起。A、B、C三相电分别通过红色、绿色、黄色三条粗线（X1、X2、X5）接通电路。第2排接点组随即断开，第1排接点组随即接通，为道岔中途停止转换返回原位置时做好准备。道岔转换完成后，第4排接点组随即断开，第3排接点组随即接通。 反位操纵的电路动作过程与定位操纵基本相同，只是接入的控制线和检查的转辙机启动接点不同。 ;对比上面两张图，可以看出通过B相和C相的换相改变交流三相电动机的旋转方向，从而操纵道岔向定位或反位转换。 在动作电路中，因2DQJ的第一组和第二组极性极点（即111和121接点组）需切断电流较大的电机电路，所以这两组接点，都要采用带熄弧装置的加强接点。;当控制电源有任一相发生断相，就应及时切断其余两相电源，以保护电机不被烧毁。为此设置了断相保护器电路。 电路的工作原理：根据电磁感应原理，电流互感器的Ⅰ次侧分别与电路的三个线圈组串联，互感器工作在饱和状态；电流互感器的Ⅱ次侧除基波外，还有高次谐波分量，由于三相电位差为120。，所以基波分量U1= UA1 +UB1+ UC1=0。三相电源正常供出时， Ⅱ次侧三线圈串联输出的感应交流电压经全波整流并滤波后供出16~22V的直流电压，供给BHJ（JWXC-1700型继电器）使其保持吸起。当三相电源任意一相断电时，其余两相相位差180。，互相抵消，互感器Ⅱ次侧电流矢量为0，继电器落下。此电路能保证道岔无论是启动前断相还是启动后断相，都可以使BHJ可靠地落下，1DQJ落下，切断三相交流电源。对电动机起到了有效的保护作用。;道岔转换完成后，BHJ落下，1DQJ落下， 1DQJF落下，三相电源被切断，通过1DQJ的后接点构成表示电路。 表示电路由表示变压器、继电器、电阻、整流二极管和转辙机的各组表示接点组成。 表示电路经过了电机的3个线圈，检查了线圈的完整性。;假设变压器二次侧4正3负，当正弦交流电源正半波时， DBJ励磁吸起，与DBJ线圈并联的另一条支路，因整流二极管反向截止，故电流基本为零；当正弦交流电源负半波时，在DBJ和整流堆这两条支路中，由于这时整流堆呈正向导通状态，其改支路的阻抗要比DBJ支路阻抗小得多，电流绝大部分经整流堆支路中流过，由于DBJ线圈的感抗足够大，且具有一定的电流迟缓作用，因而DBJ能保持在吸起状态。 经半波整流后，用微积分计算出的BD1型表示变压器二次侧电压的平均值（输出直流分量）为0.45U，即0.45*110=49.5V。I=49.5/（1000+1000）=24.75mA。DBJ上的电压为1000*24.75=24.75V。因现场实际还有线圈电阻和电缆电阻，故实际的电流值会小于这个值，DBJ上的电压也会小于这个值。 ; 原理介绍 多机控制电路 ;序号;多机牵引的道岔控制电路，其中任一台转辙机不启动时，应切断该道岔的控制电路。为此设置了切断保护电路。切断保护电路由ZBHJ和QDJ组成。 道岔开始转换时，各个牵引点的BHJ相继吸起，所有的牵引点的BHJ吸起后，ZBHJ吸起，从第一个开始动作的牵引点的BHJ吸起到ZBHJ吸起的这段时间里，QDJ通过线圈上跨接的RC阻容放电保持吸起，ZBHJ吸起后QDJ通过ZBHJ的前接点继续吸起。经测算RC放电时间在1.7s左右。 ;当道岔其中任意一个牵引点的转辙机不能启动时，其BHJ不能正常吸起