农村公路桥梁设计技术创新.docVIP

路桥求职 路桥招聘 路桥英才网 英才网 建设资金的紧张使农村公路桥梁改造处于能省就省的境地；大型超载车辆的非法行驶不时检验着低标准农村公路桥梁的极限状态和安全储备；更毋须否认包括现在和将来的一段时间内，农村公路桥梁的养护还达不到干线桥梁养护的及时和精细，这是农村公路桥梁的普遍特点。基于此，农村公路桥梁设计方面需要技术创新，其创新可以从以下两个方面考虑。　　　　　　　　　　　　　　　　一、零维护伸缩缝　　　　　　　　　　　　　　　　伸缩缝装置是桥梁技术创新发展最快的，但伸缩缝依然是桥梁最易破坏失效，且难于修补的构件。桥梁伸缩缝的破坏，使桥面水下渗，加速主梁端部、支座和下部结构的腐蚀损坏，又可能引起很大的车辆冲击荷载，恶化行车状况，急剧降低桥梁使用寿命。　　　　　　　　　　　　　　　　无伸缩缝的桥梁就没有了伸缩缝维护的烦恼，确切地说无伸缩缝桥梁应该是一种新桥式。这种桥式的设计理念应当是通过一定的构造设计使桥跨结构由温度变化引起的伸长和收缩传递到桥梁以外或桥梁本身内部自适应。但无伸缩缝桥梁的发展完全是建立在失败与成功的教训上，大多依靠不完善的技术文献和工程师的经验来推动实践进程。　　　　　　　　　　　　　　　　1.无伸缩缝桥结构形式　　　　　　　　　　　　　　　　（1）滑动接缝式，这种形式类似于传统的桥面连续结构，把桥面板和铺装做成连续无缝的形式，并一直连续到路面，在距桥台4-8米处通过弹性地基梁锚固与路基中。　　　　　　　　　　　　　　　　（2）无桥台式，这是一种无桥台式无伸缩缝桥梁，主梁两端直接伸入两端路堤中一定距离，成功做法是深入75厘米，尾端设搭板过渡到路面。例如无桥台斜腿刚架桥就是在斜腿刚架桥的基础上， 取消桥台， 增设边斜杆， 将梁端荷载传递到桥墩上。边斜杆的倾角与路堤边坡一致， 一般采用45°。　　　　　　　　　　　　　　　　 （3）半整体桥台式，这种结构可以做成单跨或多跨桥梁，桥台和上部结构通过支座连接，允许主梁和桥台之间有相对的水平移动和转动。桥台只设前墙，取消背墙和耳墙，为防止桥台后填料塌落到台顶端，边跨主梁桥台端进行适当构造优化，设置挡土板。　　　　　　　　　　　　　　　 （4）整体桥台式，也可以说此种结构形式类似于柔性排架式墩台，只是把梁（桥面板）和桥台进行了刚性固结。我国的设计手册规定柔性排架墩台桥梁的长度限制为50-80米，而国外整体式桥台无伸缩缝混凝土桥梁长度已经达到了358米（钢结构的为175米）。　　　　　　　　　　　　　　　 （5）组合桥台式，这种桥式采取上部结构和下部结构固结和铰接方式连接，不设支座和盖梁，桥跨边柱和桥头路基支挡结构组合。笔者04年曾设计一座2-20米无伸缩缝现浇桥梁。该桥只设墩而不设台，上部为不等厚连续板，下部为三柱式墩，中墩与连续板固结，边墩与连续板铰接，连续板两端通过搭板与两端加筋土路堤连接，其效果与有桥台情况完全一样， 可使路桥衔接匀顺、 行车平稳。　　　　　　　　　　　　　　　　2．受力性能分析　　　　　　　　　　　　　　　　无伸缩缝桥梁需要分析在不同基础类型、不同荷载工况和考虑随龄期增长的混凝土材性情况下的受力性能。荷载工况一般考虑：①恒载;②恒载+上部结构的徐变;③活载;④上部结构竖向的温度梯度;⑤上部结构的均匀温度变化;⑥上部结构的均匀收缩;⑦沉降;⑧土压力。受力分析建议采用二维框架和三维有限元模型（理想化）进行计算。　　　　　　　　　　　　　　　　无伸缩缝桥梁虽然已经设计建造了几十年，但还没有认可的统一的设计标准和规范，它的应用还需要桥梁工程师的经验和不断的技术创新。　　　　　　　　　　　　　　　　二、结构的耐久性　　　　　　　　　　　　　　　　混凝土桥梁的病害由于其数量之大，地域之广，项目之多，修复费用之浩繁，现已成为农村公路安全畅通的瓶颈，因此我们必须注重桥梁结构的耐久性。　　　　　　　　　　　　　　　　1．降低混凝土结构的缺陷率　　　　　　　　　　　　　　　　根据对公路桥梁管理统计数据分析，混凝土桥梁中预应力混凝土桥梁的缺陷率最低，大约是混凝土桥梁的一半。从设计理论上讲，预应力混凝土构件能够有效地控制裂缝产生，这是该类桥梁缺陷率低的原因之一。唐山市统计数据表明农村公路上预应力混凝土桥梁尚不到总数1%，而且需要维修加固和拆除重建的1000多座桥梁中，无一是预应力结构桥。由此可见，要提高农村公路桥梁的耐久性使用预应力混凝土结构是有效方法之一。　　　　　　　　　　　　　　　　农村公路桥梁一般属中小跨径桥式，按照现