ATP系统培训概论.pptVIP

ATP 系 统 介 绍;提纲;ATP是英文 Automatic Train Protection 的缩写 中文名为：列车超速防护。 ATP车载设备以接收到的地面信息为基础，由车载设备生成速度控制曲线，并实时与实际速度相比较，如果实际速度超过了速度控制曲线，车载设备就自动实施制动。;CTCS2－200H车载列控系统各单元;Date;EMU;CTCS2－200H车载列控系统主体装置; 系统整体主机柜;Date;ATP系统各单元单板功能及结构介绍;vc安全计算机;SW1为车种设定：KHI动车组设为1，BSP动车组设定为2，ALSTOM动车组设定为4。 SW2设定机控优先/人控优先：机控优先设定为1人控优先设定为2 SW3设定CTCS0/2（启动时的模式）:CTCS0设定为0,CTCS2设定为2;序 号;·数据记录单元(DRU) 该模块记录ATP装置的动作、状态、司机的操作等信息，采用PCMCIA卡作为存储介质，通过读卡器可将数据下载至地面分析管理微机，进行设备运行状况分析。;DRU记录单元;ＰＣＢ名称;·制动接口单元(RLU) 这是主要由继电器组成的单元，实现输入与输出接口功能。 它的作用是核对车载安全计算机各系统输出的制动指令，对两套车载安全计算机输出的制动指令进行“或”操作后，作为系统的最终输出。 ;RLU继电器逻辑单元;Date;·轨道电路信息接收模块(STM) 通过STM天线(感应器)接收轨道电路信号，解调轨道电路上传的信号信息，将解调的信息传递给安全计算机。STM可以接收最多16种载频，包括国产移频以及ZPW-2000、UM71系列轨道电路信息。STM可根据应答器信息、轨道电路载频锁定信息、司机操作锁定可接收的载频。;;STM天线 感应钢轨中的轨道电路信号，传输至STM模块进行解码处理。STM轨道电路感应器是由感应线圈、固定支架和线缆组成，如图3所示，它是STM的前端信号感应部件，安装于机车前部，感应线圈的底部距离钢轨面135±5mm（8列编组）。 ; STM轨道电路感应器的最底部是带有保护外壳的感应线圈，它可以通过线缆将感应的轨道信号输出。在感应线圈的上面是两个固定固定支架，用于将STM轨道电路感应器固定在机车上，根据现场安装的需要，固定支架可以进行并更。 ;Date;·应答器信息传输模??(BTM) 通过BTM天线，接收符合应答器信息定义标准的信息，经过校核后，将正确的信息传输至安全计算机。应答器信息包括线路参数信息、进路信息、临时限速信息以及级间切换等信息。;BTM ;Date;·BTM天线 接收来自地面应答器的信号，传输至BTM模块进行信息解调处理。;点式应答器;·隔离开关 ;CTCS2－200H车载列控系统主机外围设备;Date;·速度传感器 安装在车辆2、3轴上，通过车轮的转动产生脉冲信号，并输入至安全计算机，用于测量列车运行速度。;CTCS2－200H车载列控系统相关设备; CTCS2－200H主机外部电缆;CTCS2－200H车载列控系统主要功能：;列控车载设备主要工作模式;Date;车载设备基本工作原理;车载设备基本工作原理;ATP相关处理逻辑;应答器链接 ：;锁载频处理 ：;VLF信号输入处理 ：;滑行、空转时的处理 ：;Date;ATP技术参数;工作环境温度： 　　系统设备： 　　 -25～70℃ 　　存储温度： 　　-40～70℃ 相对湿度： 　 当温度为25℃时，周围空气 相对湿度不大于90% 适用海拔高度： 3000m 以下 系统平均故障间隔时间（MTBF） 大于 h 系统响应时间： 信息接受应变时间： 　　 　不大于 3.5s 列车超速至给出制动指令时间：不大于１ｓ;记录时间： 　用于事故分析的详细记录时间： 不少于24h 　用于一般设备状态记录时间： 不少于30天 测速误差： 　列车速度低于30km/h时： 不大于2km/h 　列车速度高于30km/h时： 不大于列车速度的2% 测距误差： 　系统测距误差： 不大于2% 　区间累计测距误差： 不大于80m(包括一组应答器信息丢失的情况) 　站间累计测距误差： 不大于30m(包括一