第二十四章_汽车制动系统1解释.pptVIP

第二十四章 汽车制动系统;本章学习的主要内容;第一节 概述;1、制动系统的工作原理 ;;;2、制动系统的组成　　;;3、制动系统的类型;按传动系统的回路分为：单回路系统、双回路系统。 双回路制动系统在一侧回路失效时，仍能提供部分制动力。目前汽车制动系统必须采用双回路制动系统。;第二节 制动器;一、鼓式制动器 ;凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。 　　以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器；以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器；用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。;;1、轮缸式制动器　　1）领从蹄式制动器 　　两个制动蹄各有一个支点，一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄；另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为从蹄。;领蹄的受力情况;从蹄的受力情况;北京BJ2023型汽车的后轮制动器即为领从蹄式制动器。 汽车前进时前制动蹄为领蹄，摩擦片面积（包角）较大，后制动蹄为从蹄，摩擦片面积（包角）较小，安装时要注意领从蹄不可互换。 ;上海桑塔纳轿车后轮制动器也是领从蹄式制动器。制动蹄下端的支承方式为浮式支承，具有间隙自调机构，该制动器也同时作为驻车制动器，所以还带有一套驻车制动的操纵机构。 ;领从蹄制动器的特点;;2）双领蹄和双向双领蹄式制动器;双领蹄式制动器的结构特点：每一制动蹄都用一个单活塞制动轮缸促动，固定元件的结构布置是中心对称式。 ;双向双领蹄式制动器使用两个双活塞轮缸，无论汽车前进还是倒车，都是双领蹄式制动器，故称双向双领蹄式制动器 ;;双向双领蹄式（CA7560、CA1040后轮）;3）双从蹄式制动器 ;4）单向和双向自增力式制动器 ;;单向自增力式制动器;（2）双向自增力式制动器;;d.单向和双向自增力式制动器;几种轮缸式制动器的比较;双向自增力式制动器多用于轿车后轮，原因之一是便于兼充驻车制动器 单向自增力式制动器只用于中、轻型汽车的前轮，因倒车制动时对前轮制动效能要求不高 双从蹄式制动器的制动效能虽然很低，却具有很好的效能稳定性，因而还是有少数豪华轿车为保证制动可靠性而采用 双领蹄式、双向双领蹄式和双从蹄式制动器等具有两个轮缸的制动器最宜布置双回路制动系统 领从蹄制动器发展较早，其效能及效能稳定性均居于中游，且有结构简单等优点，目前还有相当范围的应用;5）制动器间隙的调整 ;(1)手动调整装置;② 转动调整螺母 ;③ 调整可调顶杆长度 ;（2）自动调整装置;一次调准式间隙调整装置： 经过一次完全制动就可以自动调整间隙到设定值的装置。;摩擦限位式间隙自调装置也可装制动蹄上，原理与装在轮缸内相似。 ;自动调整;2、凸轮式制动器 ;;凸轮制动器制动调整臂内部有蜗轮蜗杆，蜗轮以花键与凸轮轴相连。 正常制动时，制动调整臂体带动蜗杆绕蜗轮轴线转动，蜗杆又带动蜗轮转动，从而使凸轮旋转，张开制动蹄起制动作用。 制动调整臂除了具有传力作用外，还可以调整制动器的间隙。当需要调整制动器间隙时，制动调整臂体（也是蜗轮蜗杆传动的壳体）固定不动，转动蜗杆，蜗杆带动蜗轮旋转，从而改变了凸轮的原始角位置，达到了调整目的。;为防止蜗杆轴自行转动改变制动器间隙： a）采用类似变速器锁定机构的锁止球锁定 b）采用锁止套锁定。 ;3、楔式制动器;二、盘式制动器 ;桑塔纳轿车前轮制动器;1、钳盘式制动器;钢制背板;定钳盘式制动器的安装 ;钳盘式制动器的活塞密封圈除了起密封作用外，还兼起活塞回位作用和调整间隙的作用。 正常制动时，密封圈发生弹性变形； 解除制动时，密封圈恢复变形，带动活塞一起回位。;部分轿车和货车采用专门的摩擦限位一次调准式间隙自调装置。 ;定钳盘式制动器缺点： ① 油缸较多，结构复杂； ② 油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通。制动钳尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内； ③ 热负荷大时，油缸（特别是外侧油缸）和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化； ④ 若兼用于驻车制动，必须加装一个机械促动的驻车制动钳。 　　由于上述缺点，定钳盘式制动器目前使用较少。 ;定钳盘式;滑动钳盘式制动器的特点： 制动钳可相对制动盘轴向滑动； 只在制动盘内侧设置油缸，外侧制动块附装在钳体上。;;汽车后轮、带驻车制动传动装置的DBA盘式制动器的浮式制动钳：;2、全盘式制动器;3、盘式制动器的优缺点分析 　1）盘式制动器与鼓式制动器相比具有以下优点（1）盘式制动器无摩擦助势作用，制动力矩受摩擦系数的影响较小，即热稳定性好；（2）盘式制动器浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常，即基本不存在水衰退问题；（3）在输出相同制动力矩的情况下，盘式制动器尺寸和质量