动车组辅助供电系统概论.ppt

第四章 动车组辅助供电系统;第一节 辅助电源系统的作用;2、提供单相交流输出 向动车组部分电力装置提供单相交流输出： 设备控制、 显示器、 水泵装置、 辅助制动;3、提供直流输出 向动车组相关设备提供直流输出： 设备控制（如牵引变流器、制动装置的控制） 照明系统、 监视装置、 关门装置、 应急装置;AC/DC---DC/AC 转换;辅助变流器结构原理图;第二节 逆变器的基本情况介绍;2、逆变电路的基本工作原理;S1、S4闭合，S2、S3断开时，负载电压uo为正。;直流电 交流电;根据直流侧电源性质的不同;电压型全桥逆变电路;图5-11 电流型三相桥式逆变电路 ; (1)?直流侧串大电感，相当于电流源 (2)交流输出电流为矩形波，输出电压波形和相位因负载不同而不同 电流型逆变电路中，采用半控型器件的电路仍应用较多;电流型逆变电路??电压型逆变电路的不同;4、三相电压型逆变电路;180°导电方式;;5、三相电流型逆变电路;主要用于中大功率交流电动机调速系统 电流型三相桥式逆变电路 各桥臂的晶闸管和二极管串联使用 强迫换流方式，电容C1~C6为换流电容;6、换流方式; 利用半导体开关器件的导通和关断把直流电压调制成电压可变、频率可变的电压脉冲列。中间部分较宽，越向两侧越窄。 ;SPWM调制： 采用三角波和正弦波相交获得的PWM波形直接控制各个开关，可以得到脉冲宽度和各脉冲间的占空比可变的、呈正弦变化的输出脉冲电压，能获得理想的控制效果： 输出电流近似正弦载波频率必须高，才能保证调制后得到的波形与调制前效果相同。;SPWM调制原理图;1、单极性正弦脉宽调制 (a)输出电压波 (b)两种控制电压波的相交;2、双极性正弦脉宽调制 (a) 三角形载波 与正弦调制 波的相交 (b) 输出相电压波 ;3、脉宽调制（PWM）控制示意图;4、脉宽调制关键技术;①绝缘门极双极型晶体管（IGBT）;E;IGBT 功率模块图;IPM;IPM 智能功率模块; IGBT和IPM分为单单元和双单元两种： 单单元：指一个模块包含上下桥臂的一个 IGBT（或IPM） 双单元：指一个模块包含上下桥臂的两个 IGBT（或IPM） 6只单单元器件或3只双单元模块可构成三相逆变器的主电路。;IGBT的散热器形式;IGBT的翅片式散热器形式;热管散热器形式;②开关频率;③变频技术的发展历程;A、变频控制方法一： V/F控制;B、变频控制方法二： 矢量控制;第三节 CRH2动车组辅助供电系统介绍;一、CRH2动车组的辅助供电系统概况; 全列动车组共设有3组控制蓄电池（国产化以后设5组控制蓄电池)，蓄电池组容量可维持应急用电量两小时。运行过程中，蓄电池组可在线路上充电。 ;④ 每车上有两个单相AC220V 的插座； ⑤ 2、6号车号车车体侧面有单相外接电源插座，单相AC400V /50Hz ,车辆检修基地、检查库应设有相应的单相AC400V /50Hz外部电源，供动车组辅助电路的工作。 ;动车组辅助供电系统构成图;辅助供电系统主要供电设备;3、辅助电源系统的特点; 由于设置了专门用于切换的扩展供电回路，使得辅助电源装置的输出容量的设计能够在故障时用一台正常运转的辅助电源装置向整列车供电。因此，当一台辅助电源装置故障时无需减少负荷。; 全列动车组共设3组控制蓄电池，蓄电池组容量可维持应急用电量两小时。运行过程中，蓄电池组可在线路上充电。 ; 动车组车外车体侧面装有连接外部电源的插座（AC400V、单相、50?Hz），M2?车（2?号车及6号车）上各有一处。车辆检修基地设置有外部电源，可供辅助电路的工作。 ;②可靠性 辅助系统设有完善的安全接地措施以及自诊断功能和故障保护功能。在列车信息控制系统和辅助电源装置之间设置自诊断功能接口，由列车信息控制系统实施。 ;③现代化的电路方式;④控制部;图;辅助供电系统（APU）尺寸;ＡＰＵ部件配置图 ;辅助整流器（ＡＲｆ）外观尺寸 ;ＡＲｆ部件配置图 ;2、辅助电路的电源来源;3、辅助供电系统（APU）电压种类;辅助供电系统（APU）电压输出电路示意;（APU）输出电压参数;①非稳压单相ACl00V系统;②稳压ACl00V ③AC220V系统和④稳压DCl00V系统;需要提供单相交流输出的设备包括： 空调控制、 显示器、 水泵装置、 辅助制动 等电力装置。 ;需要提供直流输出的设备包括： 辅助电路、 监视装置、 制动装置、