第九章国际贸易货物运输保险解释.ppt

案例引入：;投保人填写投保单。具体说明保险人姓名、保险货物名称、数量、包装、及标志、保险金额、保险起讫地点、运输工具、起讫日期和投保险别等。 保险公司以投保单为凭出具保险单，以作为其接受保险的正式凭证。该凭证是出口人向银行议付货款所必备的凭证之一，也是被保险人索赔和保险公司理赔的主要依据之一。;*;一、国际货物运输保险概述 ; (一)保险关系中的当事人： 保险人、被保险人、投保人; ; 投保人可以是被保险人，也可以不是被保险人。例如，在CIF、CIP贸易合同条件下，卖方代买方办理投保手续，则卖方是投保人，买方是被保险人。;(二)保险对象、保险利益、保险风险、保险事故 ;3.保险风险 ;(三)保险金额、保险费、保险期限;3.保险期限 保险期限即保险合同的有效期限。只有发生在保险期限内意外造成的损失，保险人（公司）才承担赔偿损失的责任；;*;近因原则举例; 分析：对于被敌方捕获的咖啡，战争风险是近因，保险人不负责任，而对于沉入海中的咖啡，触礁风险是近因，近因属承保风险，保险人应予负责，所以保险人最后应赔偿2000袋咖啡的损失;9.2 海上货物运输保险承保范围;1. 海上风险 包括海上发生的自然灾害和意外事故，但并不包括海上的一切危险。 ①自然灾害: 不以人们意志为转移的自然界力量所引起的灾害。海上保险业务中仅指恶劣气候、海 啸、地震、或火山爆发等人力不可抗拒的灾害。 ②意外事故: 海上保险业务中意外事故仅指运输工 具遭受搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其它物体 碰撞以及失踪、失火、爆炸等。;2.外来风险; ②特殊外来风险是指由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外来原因所造成的风险，主要包括：战争、罢工、货物被有关当局拒绝进口或没收，船舶被扣导致交不到货等。 ;风险结构图 ;*;由于是海上货物运输保险，因此保险公司承保的损 失是属于海损(Average)。 海损一般是指海运保险货物在海洋运输中由于海上 风险所造成的损失和灭失。通常也包括与海陆连 接的陆运过程中所发生的损坏或灭失。 按照损失的程度不同分为全部损失与部分损失； 按照损失的性质不同分为共同海损和单独海损。 ;1.全部损失; （1）实际全损 是指被保险货物完全灭失或完全变质，或者已不可 能归还被保险人而言的损失。 ;(1) 保险标的物完全灭失。例如，船只遭遇海难后沉没，货物同时沉入海底。 (2) 保险标的物丧失已无法挽回。例如船只被海盗劫走，货物被敌方扣押等。虽然船货本身并未遭到 损失，但被保险人已失去这些财产，无法复得。;(3) 保险标的物已丧失商业价值或失去原有用途。例如：茶叶经水泡后，虽没有灭失，仍旧是茶叶， 但已不能饮用，失去商业价值。 (4) 船舶失踪，达到一定时期。例如半年仍无音讯， 则可视为全部灭失。 ;货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的损失。 在推定全损的情况下，被保险人获得的损失赔偿有 两种情况: 全损的赔偿/部分损失的赔偿； 若想获得全损赔偿，被保险人须无条件地把保险货 物委付给保险人。 ;委付（Abandonment） 汽车运往销售地销售，每辆售价为10 000美元。途中船舶遇险，导致货物遭受严重损失。如要修复汽车，所需修理费用，再加上继续运往目的地费用，每辆车将超过10000美元。此时，被保险人有权要求保险公司按投保金额予以全部赔偿，并将残损汽车交保险公司处理。;例1:我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于实际全损。 例2:有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。 ;;指载货的船舶在海上遇到灾害或者意外事故，威 胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种威 胁维护船货安全，使航程得以继续完成，由船方 有意识地、合理地采取措施，所作出的某些特殊 牺牲或支出某些额外费用，这些损失和费用叫共 同海损。 ;例如，某一货船在途中遭遇暴风雨，船身严重斜倾，即将倾覆，船长为了避免船只覆没，命令船员抛弃船舱内的一部分货物以保持船身平衡，这种抛弃就是为了避免船、货的全部损失而采取的措施，被抛弃的货物属于特殊牺牲，即为共同海损牺牲。 又例如，船舶搁浅时，为了使船舶脱险，雇用拖驳 强行脱浅的费用，即为共同海损费用。 ;?共同海损的危险必须是实际存在或是不可避免地产生的，而不是主观臆测的； ?必须是自动有意采取的行为； ?必须是为船货共同安全而采取的合理措施； ;?必须是属非常性质的损失。 共同海损都是为了使船舶