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发动机冷却系统 学习目标： 掌握冷却系统的功用与分类 掌握冷却系统的工作原理 掌握发动机过热原因分析 了解冷却系统主要部件的构造、工作原理以及常规检修。 一、冷却系统功用及类型 功用 维持内燃机在最适宜温度下工作，保证其工作可靠、耐久并具有良好的动力性和经济性。 内燃机工作时，由于燃料的燃烧以及运动零件之间摩擦而产生大量的热，燃烧室内气体最高温度可达2000℃左右。直接与高温气体接触的零件（比如汽缸盖、汽缸套、活塞、气门等）温度随之升高，如果没有适当的冷却，运动机件因受热膨胀而破坏正常的配合间隙，部分机件的强度降低甚至损坏，重要的润滑部位可能会因高温破坏原有的良好润滑条件。为此，基于保证内燃机正常工作的前提下，必须 设置冷却系统。 冷却不足：导致工作过程恶化，气缸充其量减少和燃烧不正常，内燃机功率下降，燃油经济性下降，汽油机易早然和爆燃；内燃机零件会因高热使机油变稀，导致润滑不良而加速磨损，甚至机件强度降低、磨损加剧，导致卡死和破坏。 冷却过度：内燃机长期在低温下工作，冷却介质带走热量过多，会使热效率降低，气缸内燃烧不完善，内燃机粗暴性增加。汽油机混合气与低温的缸壁接触后，易凝结并沿缸壁流下，冲刷和稀释汽缸壁、活塞以及活塞环等零件表面上的油膜，加剧零件磨损，造成内燃机功率下降以及燃油消耗率的增加。 分类 所用冷却介质不同：空气冷却和液体冷却 冷却介质向外界散热方式：闭式冷却系统和开式冷却系统 冷却介质流动方式：自然循环冷却系统和强制循环冷却系统 空气冷却（风冷）：多用于小排量的内燃机，通过高速空气流把高温零件的热量直接带入到大气散发而进行冷却的系统。铝汽缸壁的温度允许为150℃~180℃，铝汽缸盖则为160℃~200℃。单缸内燃机和部分V型内燃机（如太托拉138型内燃机）通常采用风冷系统。特点：结构简单，重量轻，故障少，无须特殊保养。但对材质要求高，噪音比较大，汽车很少用。 液体冷却（水冷）：以水或者冷却液作为冷却介质，冷却均匀，运转时噪声小得到广泛应用。按照冷却液在内燃机中进行循环的方法不同，分为自然循环冷却（蒸发式、冷凝式和对流式。其中蒸发式多用于小型拖拉机）和强制循环冷却（介质是否与大气相通分为闭式和开式两种系统）两类。 二、冷却系统组成及原理 由于拖拉机、汽车及其它工程车辆内燃机常采用强制循环式液体冷却方式，故着重介绍强制循环式液体冷却系统的组成与工作原理。 循环式液体冷却系统的工作原理：水冷内燃机的汽缸盖和汽缸体中铸造出储水的、连通的夹层空间，成为水套，使冷却液得以接近受热零件，并可在其中循环流动。水泵将冷却液由机外吸入并加压，使冷却液经分水管流入内燃机缸体的水套。在此冷却液从汽缸壁吸收热量，温度升高，继而流到气缸水套，再次受热升温后（若有节温器将先经节温器）沿水管流入散热器。在风扇的强力抽吸作用下，空气流由前向后高速从散热器中通过，因而受热后的冷却液在流经散热器的过程中，其热量不断散到大气中，使冷却液本身得到冷却。冷却后的冷却液流到散热器底部，在水泵作用下，经水管再次流入水套，不断循环。因而使得内燃机在高温条件下工作的零件不断得到冷却。 强制循环式水冷却系统组成及冷却水路 组成：散热器、水泵、水套、节温器及百叶窗等辅助装置。 冷却水循环路线： 小循环：低温时（水温＜70℃），水泵→机体→缸盖→水泵 大循环：高温时（水温＞80℃），散热器→水套→节温器→散热器 水位介于70℃~80℃时，部分大循环，另一部分小循环。 特点：结构复杂，需定期维护，冷却强度高，均匀可靠，工作时噪音小，应用较广泛。 三、水冷系统主要部件构造和检修 1、水泵 功用：对冷却水加压，加速循环流动。车用水泵多为离心式。 特点：结构简单，尺寸紧凑，出水量大，当水泵因故障停止工作时，不妨碍水在冷却系统内的自然循环。 结构：泵壳、泵轴、叶轮及进出水管等 工作原理：叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在离心力作用下，向叶轮边缘甩出，然后经外壳上的与叶轮成切线方向的出水管被压送到内燃机水套内。同时，叶轮中心处形成一定的负压又将散热器中的水经进水管吸入，形成循环流动。 常见损伤现象：泵壳裂纹、叶轮松脱或损伤、泵轴磨损或变形、水封漏水以及轴承松旷等。 检修：壳体和带轮检修、水泵轴承检修、检查水泵叶轮和轴的配合、水泵叶轮的检查。 离心式水泵工作原理图 东风EQ6100-1发动机水泵示意图 风扇 功用：提高空气流速与流量，增强散热能力 分类：按结构原理及驱动方式分为：轴流式和离心式；机械式和电驱动式。 原理： （1）当点火开关ON时，发动机已达到工作温度，温度开关也在ON时，继电器线圈形成回路，建立磁场，触点闭合，大电流从蓄电池流进风扇马达，风扇开式转动，加强冷却。 （2）点火开关ON时，若发动机未达到工作温度，温度开关处于OFF位置，继电器线圈无法建立磁场，