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第228次原油外输期间触碰险兆事件;主要内容;触碰险兆事件经过; 25日1750先输南堡的原油，26日0110南堡原油输油结束。 26日0150开始输QHD228货油，直至当日0730左右，天气状况和系泊状态一切正常。 26日0732发现附近开始有闪电，根据提油船长的指令暂时停止外输作业，等待雷电天气过去再进行外输。 此时系泊正常，船尾拖带拖轮“滨海264”与“渤海世纪”和“昆明湖”在一条直线，方向相反。“渤海世纪”和“昆明湖”的船首向大约为230-240度左右。当时风力在5-6级风，风向为东北风 ;; 0759风力开始增加，约7-8级。此时正是流向转变时间（涨潮流）。当时因“渤海世纪”吃水深受流影响较大，而“昆明湖”干舷较高，受风影响较大，因此，“渤海世纪”船体开始以单点为中心逆时针旋转，“渤海世纪”与“昆明湖”首尾线夹角开始增大。 当时风速陡增， “渤海世纪”逆时针旋转的同时，“昆明湖”船位几乎不动，且有顺时针旋转的趋势。 “滨海264”试图调船但是没有明显效果。;; 0809风力增至25-26米/秒（10级风），“昆明湖”用全速倒车，“滨海264”在“昆明湖”右舷正横全力拖尾。但此时由于“渤海世纪” 逆时针旋转而带动“昆明湖”轮船首右转，在“渤海世纪”左舷受风受流的同时，“昆明湖”右舷也同时受风受流。两船接近的速度加快。 此时局面已无法控制。 “渤海世纪”准备应急解脱油管和系泊大缆 ;; 0813在“滨海264”和“昆明湖”所有动作无效的情形下，停止了“滨海264”和“昆明湖”的动作，“昆明湖”继续接近“渤海世纪”。 “昆明湖”贴上“渤海世纪” , 两船左舷首尾相对挤压在一起。 根据郭船长指令，世纪号应急释放外输软管和系泊大缆。 ;;; 0821在“昆明湖”贴上“渤海世纪”开始的几分钟里，两船处于胶着并相对稳定状态 ，随后由于“渤海世纪”继续逆时针旋转，而将“渤海世纪”船尾与“昆明湖”船头闪出近半米的距离，提油船长经与“昆明湖”船长商量，决定用左满舵全速进车，将“昆明湖”贴着“渤海世纪”左舷驶离FPSO。;;; 0823在“昆明湖”船尾驶离“渤海世纪”船尾后，因担心解脱掉的系泊大缆和软管的引缆缠绕到“昆明湖”船尾的螺旋桨上，而使“昆明湖”失去动力，“昆明湖”停车趟航。 0831开始将系泊大缆的引缆从“昆明湖”释放到海中，以防止大缆末端的防磨链和大卸扣钩挂到海底海管和电缆。 0855“昆明湖”移到安全水域，解掉尾拖“滨海264”。;;触碰险兆事件后影象资料;对照事故根源分析表，本次事故的原因分为： 直接原因： 条件类：8-6 其他因素 行为类：4-1 决定欠妥或缺乏判断 3-6 保护装置、警示系统、安全装置失效 系统原因：;直接原因： 条件类：8-6 其他因素 现场气象预报不准确，超过外输作业的条件。预报的最大持续风力是10-11米/秒；而实际上，风来得太快，7：59-8：09，10分钟内风力从7级增加到10级，而且风速很大，当时的最大持续风力达25-26米/秒，相差15米/秒，出现了风流不合，导致FPSO和提油轮出现旋转靠拢最后擦碰险情。;对照事故根源分析表，本次事故的原因分为： 直接原因： 条件类：8-6 其他因素 行为类：4-1 决定欠妥或缺乏判断 3-6 保护装置、警示系统、安全装置失效 系统原因：;直接原因：（续） 行为类：4-1 决定欠妥或缺乏判断 6500匹马力的“滨海264” 尾拖，因天气预报有误，未能意识到风会来得这么快而大（7：59-8：09，10分钟内风力从7级增加到10级），而且出现了水流不合情况，从而失去最佳决定应急解脱的时间;对照事故根源分析表，本次事故的原因分为： 直接原因： 条件类：8-6 其他因素 行为类：4-1 决定欠妥或缺乏判断 3-6 保护装置、警示系统、安全装置失效 系统原因：;直接原因：（续） 行为类： 3-6 保护装置、警示系统、安全装置失效 6500匹马力的“滨海264”在受限气象条件下拖尾作业，其主机功率是可以的，但在极端天气条件的10级风情形下拖力是明显不足的。;对照事故根源分析表，本次事故的原因分为： 直接原因： 条件类：8-6 其他因素 行为类：4-1 决定欠妥或缺乏判断 3-6 保护装置、警示系统、