第三章连杆设计解释.pptVIP

第三章 连杆组设计;第一节 概述; 受力情况 连杆的基本载荷是拉伸和压缩，最大拉伸载荷出现在进气冲程开始的上止点附近，其数值为活塞组和计算断面以上那部分连杆质量的往复惯性力。 Fj=(m+m1)(1+λ)rω 式中， m、m1 分别为活塞组和计算断面以上那部分往复运动的连杆质量 对于四冲程发动机来说，同样是上止点，排气上止点(α=0°)、压缩上止点(α = 360°)的连杆受力是不一样的。 α = 0°时，Fg=0，Fj=Fjmax，FL=-Fj α = 360°时，Fg≈Fgmax ， Fj=Fjmax ， FL= Fgmax - Fjmax 其中，Fg和Fgmax为气压力和最大气压力，FL为连杆力，Fjmax为最大往复惯性力。 ;四、设计要求;五、连杆材料： 连杆材料的选择就是要保证在结构轻巧的条件下有足够的刚度和强度。所以一般有如下材料可供选择： (1)中碳钢(45钢，40钢)、中碳合金钢(40Cr，40MnB，40MnVB) 锻造后进行调质，机械加工后探伤。现在连杆辊锻工艺已经很成熟，不需要大的锻压设备，制造成本更低。 (2)球墨铸铁 其硬度在210～250HBW之间，具有300～500N/mm2的抗弯强度，与中碳钢差不多。 (3)铸铝合金 它主要用于小型发动机。 ;第二节 连杆的设计; 图2-1 连杆基本参数;2．连杆小头孔径d1和宽度B1; 3. 连杆大头孔径D2 ，和宽度B2。;二、连杆的结构分析与计算 （一）连杆小头 （1）结构形式： 浮式活塞销—— 工作时销自由转动，磨损均匀。 润滑 方式——飞溅润滑为主（连杆小头顶部及两侧均开有油口，这样可利用油环刮下的润滑油润滑） （2）危险截面： 固定角φ：指的是从连杆大小头孔中心线到小头与杆身的切点的角度 。固定角越大，应力峰值越高。当 φ=90° ，时，应力峰值最小。 （3）改进方法： ① 对强化发动机增加一过渡圆角半径R1，使 φ =90° 。 ② 对增压机型，在连杆下部增加一圆弧凸台。（注意：对高速汽油机圆弧凸台应设置在连杆小头的上方） （4）小头衬套 为防止活塞销咬死，在连杆小头内装有连杆小头衬套，且过盈装配。;（5）连杆小头的强度校核;式中：Δ—衬套装配过盈 Δ=0.056mm； Δt—衬套温度过盈Δt=(ａ-ａ)Δtd1； ａ—连杆材料的线性膨胀系数,ａ=1.0×10-5（1/°C）； ａ—连杆长度的线性膨胀系数, ａ=1.8×10-5（1/°C）； Δt—工作后小头温升，约100~150°C 取Δt=130°C； μ、μ—连杆材料与衬套材料的泊松系数， μ = μ=0.3； E—连杆材料的弹性系数，对于钢E=2.2×105N/mm2； E—衬套材料的弹性系数，对于青铜E’=1.8×105N/mm2； D1—小头外径； d1—小头内径； d—衬套外径； B1—小头宽度。;2) 由径向均布压力P引起的小头外侧应力及内侧纤维上的应力; b. 拉伸载荷Fj在连杆小头上半圆产生均分布的径向压力： F‘= F’j /(2B1rm) 式中， B1—小头宽度 rm—小头平均半径、 rm =（d+D1）/4 (mm) c. 固定角φ ; 为了求出小头各断面中的应力，必需先求出个断面的均匀径向载荷F′作用下的内力，即弯矩和法向力。把小头沿对称面Ⅰ—Ⅰ分开,代之以法向力N0和弯矩M0（如图a）根据在F′作用下断面Ⅰ—Ⅰ既不位移又不旋转的条件，可得以下半经验公式： d. 在φ =0°的断面上（即小头中心截面）的弯矩和法向力 M0j=Fjrm(0.00033φ-0.0297) N0j =Fj (0.572-0.0008φ) e.与铅垂平面夹角为 的连杆小头上的任意断面Ⅱ—Ⅱ，其弯矩和法向力： 在0°≤φ ≤ 90°时： M1j=M0j+ N0j rm(1-cosφ)-Fjrm(1-cosφ ) N1j = N0j cos φ +0.5Fj (1-cosφ ) 在90°≤φ ≤ φ 时： M2j=M0j+ N0j rm(