培训销售技巧(一至三).doc

PAGE  PAGE 7 业务部培训（一） 时间：2009年12月10日 地点：有信达会议室 人物：张浩，罗志文，徐志民，娄强微，杨梅，陈苏，何力，刘丹丹（财务部） 主讲人：罗志文 整理：娄强微 主要内容： 今天我们在这里开这个会，首先欢迎三个新进的业务人员来到有信达业务部，接下来，我会给你们先讲一下公司业务部门的制度，然后会讲一下我们公司的一些业务知识和相关流程。 讲解我们公司的营销制度（播放具体的制度文档和表格） 我们公司的业务知识 1.我们公司的资历（演示PPT文稿） 我们公司是一个集团公司，大概有800多个员工，旗下有20多家分公司。（张经理：重点了解我们公司分布的各个点，每个分公司的功能及业务优势） 2.“香港一日游”的陆运模式 出口：我们在吴中这边拼货出口（上海，无锡，昆山，苏州等地方的工厂） 深圳梅林（接驳转关） 出口到香港（YXD仓库）/其他供应商仓库，出口发车班次：周一至周六，只有周四不发车 进口：（货在香港供应商指定的仓库/我们YXD仓库） 深圳梅林（接驳转关） 苏州 出口复进口：举例，发货人在苏州，收货人在深圳东莞或其 它地方，我们先出到香港在转关到东莞。 3.物流园和“香港一日游”的比较： 香港一日游业务是加工贸易企业设厂在苏州，采用来料加工和进料加工，这两种两头在外的运作模式下，产生的，而香港又作为自由贸易港，企业在香港集货散货 共同点： 物流园加工区都是视同境外的（*走物流园也要报两次关）。 不同点： 进物流园的货物的HS编码前十位一定要一致，品名要一致，贸易差额要一致。 有些工厂为什么不走物流园而走“香港一日游”呢？ （1）产品的HS编码问题 （2）一些台资企业钻海关的空子。 （3）保密底价，发货人和收货人之间，卖方不想让买方知道成本和底价。（因为进入物流园的一些信息资料是都可以调到的） 4.从整个业务角度来分析这些流程模式： 整个运输我们用三种车：大陆车（5T,8T,10T）主要用于苏州至深圳之间的监管运输；中港车，用于深圳到香港之间的监管运输???在深圳梅林接驳场接驳时换的车）；香港本地车（用于香港派送货物时用的车子，但是在派送货物的时候也可以用中港车） 整个过程三次报关（在和客户聊天沟通的时候不要提到三次报关，会让客户感觉很烦锁）：苏州报关；深圳梅林报关；香港清关，整个过程只需要客户在苏州的时候提供一套报关资料就OK了。 总结：我们今天就讲到这里，希望大家慢慢消化，接下来会请一些具体的操作人员为我们讲解一些进出口流程！ 业务培训 二 时间：2009年12月16日星期三下午 参加人员：张浩、徐志民、杨梅、何力、陈苏、刘晶晶、刘丹丹、王芳 整理：杨梅 内容： 进口 1、流程 香港客户：凭入仓单、装箱单、发票将货物进入我们有信达香港仓库（我们香港仓库事先提供入仓号） 香港有信达仓库：凭入仓号收货，收到后将入仓资料传给苏州客服（红艳）这边，在发车当天要安排装车 深圳：皇岗：要准备汇总表、箱单、发票、载货清单 梅林：要准备汇总表、箱单、发票、载货清单进行转关（接驳：货物从中港车转到大陆车），此时的报关是以有信达的名义报关的，报关资料上盖有信达公章 苏州海关：吴中：需要分拨清单、载货清单、货物报关的正本资料等进行清关（如果货物还要转到吴江、新区等地，在吴中要再进行转关此时要有分拨联系单，分拨联系单一式三联） 苏州客户：准备一套正本报关资料：箱单、发票、报关委托书、报关单、合同、报检委托书。对于非法检（手册、一般贸易等）不需要提供报检委托书。并且这些正本资料要盖上企业（客户）的公章或者报关专用章 2、进口班次及一些资料到达的时间点问题 进口班次：周二、周三、周五、周六 进口班次：（1）周三发车：一种是走高速，周四晚上到货；另一种是非高速，周五早上到货 货物要走这班次的话，周三当天中午12点之前货物一定要进香港仓库，10点前要给资料；苏州客户这边周三要寄正本资料，周四当天收到 （2）周六发车：周一早上到货 货物要在周六中午12点之前到达香港仓库，周五下班前给资料；苏州客户要在周五将正本资料寄出，下周一当天收到 客服这边要确认进口时间、进口货物；还要跟客户确认送货时间以及送货地点 以上班次是对于拼车而言，如果是整柜的货物，我们周一到周五都可以安排发车 3、报检问题 （1）非法检：直接报关 （2）法检：有的货物需要有核查书、3C免办才能获得通关单，有的不需要这些证书就可获得通关单；法检货物获得通关单才能报关；对于异地报关的还要有调离通知书。在吴江报检比较