都市交通运输计画—运输.pptVIP

都市交通運輸計畫—運輸;道路定線作業 道路定線是道路系統規劃在空間上的實施過程，定線作業完成後。即可進行道路幾何設計及修正作業，再完成細部設計及數量估算後，即可進入工程施作階段。道路定線作業，在交通運輸的內部需求方面，必須滿足便捷、安全、舒適、效率及經濟等目標。 而在對週遭環境的影響方面，則必須降低對自然、人為等外部環境的衝擊。道路定線作業，應參考的基本規劃條件如下： 通過地區的發展特性，如建築分布、土地使用等條件。 地形及地質條件。 幾何設計基本要求。 對外部環境的影響效果。? ;至於在定線作業程序上，一般以比例尺大於五千分之一的地形圖或航測圖，初步定出路線位置，作為實地踏勘的依據。此外，道路定線的基本規劃原則可整理如下： 地區發展特性 地質條件 地形條件 道路斷面及平曲線;地區發展特性;2.地質條件;3.地形條件;;4.道路段面及平曲線;;街廓與交叉路口設計;交叉路口為各級道路銜接之處，常見的車流動態有下列三種方式： 即部分車流由主車流中分出至不同的流向，其動作如示意圖如5-8。;即不同流向的車流，至交叉路口後合併入主線車流。其動作示意圖如5-9。;即不同流向的車流在路口交叉後，繼續原來的流向。其動作示意圖如5-10。;以下將丁字路與十字路口為例，將可能產生衝突點的方向，分析如圖5-11及5-12。;2.十字路口 　　　兩條雙向車道如以十字方式交叉時，可能產生的衝突點可分析如圖5-12。;?由上述?丁字路?與?十字路?口，可能產生的衝突情況而言，十字交叉型態的交通動態遠比丁字路口複雜。 因此，在規劃實務上，必須配合設置適當的管制設施，如號誌系統等。以簡化十字路口交通動態，提高行車安全，此外，鑑於運輸效率的考量，十字交叉仍比丁字形交叉路口為佳；因此也較受到廣泛運用。;除了前述平面交叉方式之外，對於交通流量大，或道路等級差異性大以及不同類型的交通系統，例如：鐵、公路交會時，則經常採用立體交叉的方式處理，以簡化交叉路口的動態。並減少交通事故的發生。? 至於都市地區道路交叉口的設計原則如下：;(二)平面交叉規劃，其??要的規劃原則如下： 1.交叉處以直線及直角相交為佳。若有夾角時不得小於60°或大於120°。 2.交叉路口應選擇地形平坦處設置，道路縱剖面坡度也應避免超過5%。 3.選擇十字交叉口方式，避免路口數量過多。 4.若選擇丁字交叉方式，其間距應避免小於50公尺。 5.避免設計多條道路同時交會於同一交叉口。 6.鐵、公路平面交叉時，應配合號誌管制及採直角交叉，若有夾角不得小於60 °。;(三)立體交叉規劃，其主要的規劃原則如下： 立體交叉是利用空間分離的方式，處理平面交叉路口的車流，一般都設置於交通流量大的路口。由於必須配合提供其他必要的工程設施，因此，設置成本也遠比平面交叉路口高。但是在營運效率上，也遠大於平面交叉方式。如以使用者對象分，則有行人交通、車行交通、鐵路等不同類型的組合方式。至於立體交叉口的基本設計原則如下： 1.高速公路或快速道路與其他等級的道路交會時，應以立體交叉方式處理。 2.立體交叉可採用地下或高架方式，但須考慮地形、地質、土地發展、工程可行性、景觀以及經濟等條件。;停車系統規劃;??? 停車需求的差異，乃源自於土地使用性質的不同，例如住宅區的夜間停車需求遠大於日間；而商業區的需求在時段上則反之。因此，為解決停車問題，須先辦理地區停車特性調查，其項目如下： 1.停車位供給情況：含分布地點、數量、類型等。 2.停車位使用情況：含車輛種類、轉換時間、停車時間等。 3.土地使用調查：如住宅區、商場、辦公區的分布情形。 4.停車習慣：含旅行目的、容忍步行距離等。 5.停車管理策略：含停車規章、費率、違規處理方式等。 6.公共交通服務調查：含公共交通服務距離、系統類型、轉乘需求、交通費率、營運時段等項目。 依據上列項目中的停車場位供給數量，土地使用特性及汽車持有趨勢，即可初步預測未來停車需求。;??? 在停車場位的提供方式方面，則可區分為路邊停車(Curb Parking)及路外停車(Off Street Parking)兩種方式，其可能產生的影響如下：;至於路邊停車的管理策略則有下列各項： 1.區位條件因素 避免設置近鄰交叉路口、消防栓、行人穿越道、公路橋樑或隧道內，以及店舖或住宅通道、火車平交道等有礙交通運行的處所。 2.時間條件因素 依據地區性土地使用的時間特性、停車費率及停車時間限制等方式，規劃適當的停車時段。 3.使用對象因素 停車的目的及對象可分為人與貨物兩大類。 在載客的停車需求方面，除了自用車輛所需的停車空間之外，尚有計程車、遊覽車等營業車輛的停車需求。對於營業性客車，應在旅館、購物中心等客運轉乘地點，設置臨時性停車區。 至於貨運停車需求，則必須依據街道使用特性，規劃卸貨位(Loading