第五章船舶保险投保浅析.ppt

第五章 船舶保险投保;二、船舶的种类 水泥船：以水泥与钢丝（钢筋）为主要材质的船舶。包括钢丝网水泥船和钢筋混凝土船。世界上第一艘水泥船是1848年由法国人J.L.兰波特制造。早期水泥船吨位小，工艺简单，自重大。20世纪前半叶欧美国家建造了不少钢筋混凝土船。中国自1958年起建造了大量钢筋混凝土船和钢丝网水泥船，广泛用作趸船、内河及沿海中小型机动货船和内河驳船、农用船及渔船等。中国水泥船保有量达数百万吨，居世界各国之首。60年代，美国、加拿大、挪威、新西兰等国开始试制钢丝网水泥船。因劳力昂贵，水泥船在发达国家中却未能广泛应用。水泥船主要特点是具有抗腐性，水泥价格低于钢材且造船时节省钢材和木材，造船工艺及设备简单，修理费用低也易于修理。但其缺点是自重大，抗撞击性能差。;趸船：无动力装置的矩形平底船，固定在岸边、码头，以供船舶停靠???上下旅客，装卸货物。; 船级社 （classification societies ） 　　　从事船舶检验的机构。通常为民间组织。中国从事船舶检验的部门为政府的一个部门。世界上最早的船级社是1760年成立的英国劳氏船级社。此后航运发达的国家相继成立了船级社，并在世界主要港口设立分支机构，如美国船舶局、挪威船级社、法国船级社和日本海事协会等。船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书；根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准；受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。; 在法律意义上讲，它是出于保险或其他目的根据船舶的状况对船舶进行检验和分类的组织。其主要作用是对船舶在建造时和建造后进行定期检验的组织，目的是设定和维持船舶及其设备的建造和维修标准。每个船级社有一套规则规定检验要求，对船舶来说，要保持其级别就必须遵守这些规则。在多数国家船东并无义务使其船舶分等级，但是通常这是船舶保险的一个条件，也是多数租船人和发货人的要求，因此，如果船舶没有分等级的话，在贸易上就有相当多的困难。船级社也监督和批准集装箱的建造。这个组织在多数的主要海运国家都存在。;（一）运输船舶 1.客船（客班船、邮船） 客货船 12人 性能要求高，双机双桨。 ;;;① 油船;（3）载驳船（子母船）;（4）集装箱船 ;;（5）滚装船;;;挖泥船;;起重船;救助打捞船 ;浮船坞;;;（三）工作船舶 1、拖船;2、引航船;3、破冰船;;4、供应船 ;5、科学考察船;6、消防船; （四）海洋开发船 1、钻井船 （1）坐底式平台;（2）自升式平台;（3）半潜式平台;2、采油船 3、守护船 （五）渔船（捕捞船） 1、拖网船 2、围网船 3、捕鲸船 4、渔业加工船;;;;（六）其他 1、滑行船 2、水翼船 3、气垫船;;;;;第二节 船舶的吨位、载重线和船级;有效封闭处所：能够装运旅客或货物的处所，即能够产生运费收入的处所。 用途：港口税、引水费（引航费）、灯塔费、运河费、停泊费的计算标准。 苏伊士运河、巴拿马运河 二、排水量和载重量 （一）排水量 排开同等体积水的重量。 1、空载排水量 2、满载排水量 3、载重量（满载排水量-空船重量） ;;;;4、载货量（净载重量） 满载排水量-空载排水量 三、载重线 根据船舶航行的区域、区带和季节而定的载重水线，船舶安全装载极限。 储备浮力 四、船级 （一）概述 船级社授予的表明船舶技术状况及安全程度已达到船级社规范要求的船舶级别。 ;海上保险的发展 IACS （二）船舶检验类别 1、法定检验 船旗国政府的有关法令 其批准的、接受承认或加入的有关国际公约、议定书和规则 政府主管部门或经政府授权 验船师 强制性检验;2、入级检验 船舶或海上设施 获得船级 自愿申请 3、公正检验 发生损失或引起纠纷时 第三方介入;（三）船舶入级检验的类别 1、建造入级检验 2、初次入级检验 针对船级社而言的 3、保持船级检验 （四）船舶运营的条件 1、国际航行 2、国内航行;第三节 选择合适的船舶保险产品;二、全损险和一切险的保险责任 （一）全损险 1、地震、火山爆发、闪电或其他自然灾害 海底地震、海底火山爆发 2、搁浅、碰撞、触碰任何固定或浮动物体或其他物体 ;;采油树（Christmas Tree） 　　采油树是自喷井的井口装置。它主要用于悬挂下入井中的油管柱，密封油套管的环形空间，控制和调节油井生产，保证作业，施工，录取油、套压资料，测试及清蜡等日常生产管理。 　　有以下主要作用：（1）悬挂油管承托井内全部油管柱的重量。（2）密封油管、套管间的环形空间。（3）控制和调节油井的生产。（4）保证各项井下作业。（5）可进行录取油压、套压资料和测压、清蜡等日常生产管理。 　　 ;;;;;;;;（1）碰撞及碰