汽车发动机探讨.doc

汽车发动机H6，L6，V6，W12有什么区别？ 保时捷，斯巴鲁的是H6，L6是直列，V6是V型，W12是高级轿车才有，具体的区别在哪里？ H6是指6汽缸水平对置发动机，重心很低，震动非常小，比V型发动机更小（因为左右对称，震动完全互相抵消）。  缺点：润滑系统不太理想，技术要求很高，要不润滑油没办法润滑到活塞与缸壁，冷却系统也要求很严格。制造成本比V型发动机更高。  L6是直列6汽缸发动机：所有汽缸均肩并肩排成一个平面。 优点是缸体和曲轴结构简单，使用一个汽缸盖，制造成本低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。 缺点是功率较低。 V6是V型6汽缸发动机。将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。 V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机的长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间，从而提高舒适性。将汽缸分成两排然后倾斜放置，能缩小发动机的高度和长度，从而迎合车身设计的要求。 W型12汽缸发动机W型发动机的汽缸排列形式是近似W形排列，严格说来还应属V型发动机，至少是V型发动机的一个变种。 将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开(比如帕萨特W8发动机的小角度为15度)，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。　　W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。 W型发动机相对V型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反相转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。 V型发动机汽缸夹角主要有60和72，这种排列方式的优点楼上已经说到了，节省空间和稳定性好是最显著的优点 。 L型发动机的历史已经很悠久，目前的技术下的L4和L6已经有很好的稳定性，但L6在体积上逊于V6 ，H6目前的应用很少，富士重工斯巴鲁04款力狮3.0上用的是这种发动机，好像H6就是他们开发的，H型发动机不同于以前保时捷和斯巴鲁翼豹上用的水平对置发动机。H6有两根曲轴，类似于近几年刚出现的用两台V形发动机拼成的W型发动机，但H6的曲轴在发动机的两边众所周知水平发动机的最大特点就是重心低，主要体现在良好的过弯性能上。但由于稳定性不是很好，所以在最高转速上有所限制F1从没使用过水平对置发动机，主要都是72度夹角的V10,少有90度的大夹角发动机，目前只有宝马和雷诺的发动机夹角是90度。雷诺曾以引擎供应商的身份在F1领域中凭借低重心的款角度V型发动机著称。在04年之前他们使用的都是111度V10发动机，重心低，赛车过弯性能很好，但由于在转速上的限制，导致功率不如72度及90度发动机 ，L6发动机已经很少见，除了宝马325外几乎已经见不到 ；H6是新生事物，它和V6算是各有千秋吧，评判好坏最主要还是看对使用的需求。 发动机型号 型号分H就是水平对置（斯巴鲁和保时捷专用），L是直列，V型布置，W布置（奥迪和大众专用，包括旗下品牌使用），还有转子（马自达专用）。H型一般有H4和H6，就是水平对置4、6缸。L型有3、4、5、6，3缸以前的夏利上用过，还早一点的时候有些微型面包还用过两缸，4缸现在的车子用的最多的布置，5缸VOLVO在用，是增压机，6缸BMW用和以前的丰田越野车还有东风货车在用。V型一般都是高端一点的车用的比较多，入门是V6，现在25万以内的车有在用了，V8属于往上走的了，还有V10，最高的是V12，那是最好的了，都是顶级车型上用的了。W型一般用在了大众和奥迪的高端车，大众辉腾有W12，奥迪A8也有W12，包括大众旗下的布加迪用到了最顶级的W16的设计。转子和这些发动机有区别，不是往复式的做功，而且有通过轴承旋转一个三角形活塞进行做功的，是马自达RX系列配备的发动机。 四轮驱动 所谓4轮驱动，又称 HYPERLINK /view/942632.htm \t _blank 全轮驱动，是指 HYPERLINK /view/4033.htm \t _blank 汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将 HYPERLINK /view/47475.htm \t _blank 发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有4轮驱动的功能。