船价跌回23年前 800家船企面临洗牌.docVIP

船价跌回23年前 超800家船企面临洗牌 (2013-12-30) 　　【摘要】2013年船舶业白皮书 　　前言：年终岁末又至，回首远望，2013年全球船舶行业可谓步履蹒跚，艰难前行。驻足远眺，新的一年，船舶行业何去何从？ 　　改革开放以来，中国船舶工业一直努力开拓国际市场，成功将自身打造成为外向型产业。然而，这也导致船舶工业对外依存度较高，近年来深受国际经济低迷的影响。 　　自2008年以来，受金融危机的影响，国际贸易与投资逐步下滑，全球航运需求随之减弱，航运市场遭受重创。 ??? 航运业的低迷，严重打击了造船业的需求。 　　屋漏偏逢连夜雨，在金融危机的影响下，银行业资金流动性紧张让国际造船业雪上加霜。 　　除了融资困难之外，目前造船业同样存在产能过剩的困境。自2004年中国造船业进入黄金时代以来，中国造船厂的数量便开始飞速增长。据不完全统计，如今中国内地的造船厂已经超过1600家。 　　各种不利因素夹击下，自2011年年底以来，江苏省、浙江省、福建省、山东省等造船大省的大批船舶制造企业已经陆续陷入开工不足或者停工的困境，期间更有不少大型造船企业相继宣布破产倒闭。 　　为了寻找出路，国内多数有实力的船企皆将目光瞄准海洋工程装备业，与新造船市场不同，海工市场受世界经济的负面影响相对更小，且在全球能源需求的拉动下前景光明。在这方面，老对手韩国造船企业给中国企业上了难忘的一课：尽管“造船世界第一”的宝座曾在2010年被中国夺走，但韩国造船业随即凭借大量的海工装备订单实现逆转，重夺第一。近几年，海工装备已成为韩国几大船企的主打产品。可以想象，韩国船企能够在海工市场大展拳脚绝非一日之功，此前必然经过了周密的市场分析，开展了大量的技术研发，才能做到厚积薄发。因此，在海工领域，中国船舶行业还需奋起直追。另一方面，为实现我国发展海洋经济、建设海洋强国的目标，我国主流船舶企业更应尽快挺进这一深色蓝海，加快产品结构调整步伐，在破冰船、钻井船、海底铺管船等高技术、高附加值产品上有所建树，进而为未来开拓国际市场奠定基础。 　　造船价跌回23年前 多数中小船企亏本经营 　　2013年的造船业处于老订单已经完成，新订单过少不够的状态。航运业的低迷和造船业的低迷直接导致造船厂的日子难以为继。 　　“船厂卖船的价格仅是人工费用和材料费用的成本价格，民营船企为了维持经营，即使亏损也要接订单”，这就是2013年多数中小船企真实的生存写照。一旦船厂闲置，多数中小船厂每天将亏损超过百万元，为了能够维持船厂的日常经营，船厂宁可亏本也不得不接单。 　　事实上，在多数船厂完成早先承接的订单之后，进入2013年的造船厂便面临无单可接和无活可干的境地。 　　有数据显示，从2013年年初开始，153个船厂还持有订单。但是，有分析认为，超过一半的船厂从明年开始没有任何订单（不考虑延迟交付等因素）。用某船厂负责人的话来说就是，“没有订单可接只能给工人放假”。 　　从2011年至今，江苏省、浙江省、福建省、山东省等造船大省的大批船舶制造企业已经陆续陷入开工不足或者停工的困境。期间更有不少大型造船企业相继宣布破产倒闭。 　　订单的减少加剧了造船业的竞争，而2013年的船价更是因激烈的竞争而跌入低谷。从新造船舶价格走势图来看，2013年的新造船价格普遍与1991年的船价持平。由此可见，自从2008年造船价格达到顶峰以来，目前的新造船价格已经跌回23年前。 　　据Platou公司上海代表处首席代表邵和平向记者介绍，金融危机以来，新船价格持续下探，总体水平较危机前已跌去30%，而部分细分船型的价格已经下跌了40%至50%。 　　一家大型合资造船企业市场部人士表示，有一些客户愿意在价格低的时候下单，虽然今年新船订单比去年多，但是利润跟前几年没法比。“现在利润率太惨了，价格虽比去年高了些，但还处在低谷期，比高峰期降了30%左右。” 　　巧妇难为无米之炊，不仅众多造船企业订单难接，就连大型船企也是勒紧裤腰带生活，船厂的收益羞于见人。有数据显示，2013年1月份至10月份，船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值2896亿元，同比下降11.2%。其中，船舶制造企业1490亿元，同比下降23.3%；船舶配套企业210亿元，同比下降18.7%；船舶修理企业99亿元，同比下降9.8%。 　　另有数据显示，2013年1月份至10月份，船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入2012亿元，同比下降13.9%；利润总额52.3亿元，同比下降49.8%。 　　中船股份更是于2013年三季报中宣布，公司前三季度净利润亏损9479.83万元，亏损同比增37倍。 　　中国最大的民营造船企业熔盛重工也曾于今年7月初，因无法及时发放工资遭到部分熔盛重工劳务派遣人员的讨薪。虽