基于模拟仿真的飞行区应急救援评价方法研究.doc

[标签:标题] 2016 PAGE8 / NUMPAGES8 感谢观看本文谢谢 基于模拟仿真的飞行区应急救援评价方法研究 摘 要 　　民用机场飞行区应急救援的开展越发依赖于科学的预案，而预案的效果则需要科学的方法来检验。本文提出利用AnyLogic仿真软件根据相应的预案模拟应急救援的开展，同时利用仿真软件记录救援力量前往救援地点所用的时间以及该过程中的路径冲突等指标，并对其进行分析，由此定量比较救援路径对应急救援的影响，分析结果表明，调研所得的路径适用于18L跑道的应急救援场景，而重新规划的路径则使用于18R跑道的应急救援场景。 　　【关键词】飞行区 应急救援 评价分析 AnyLogic 　　1 引言 　　机场作为航空运输网络的节点，其功能的完整性与否将直接影响到整个航空???输网络的运输能力，飞行区安全是机场正常运行的基础，而飞行区的安全运行离不开科学的预案，因此制定科学的飞行区应急救援计划则成为保障机场运行的关键。 　　国内外关于飞行区应急救援计划的研究多集中在应急计划的内容和方式上，梁世华等针对民航机场紧急事件非例行性、不确定性的特点，提出了以案例推理为技术主线，结合模糊推理等方法的机场应急救援规模决策模型。崔国山等针对机场应急救援中资源动态调配的特点，建立了基于多Agent的资源动态调配组织结构模型，并在分析每一个Agent成员组所要完成的主要功能的基础上.论述了协同运作模型和协同步骤。高强等分析机场飞行区地面网络结构图，创建了节点、弧段关系数据库以描述机场飞行区的网络拓扑结构，运用Dijkstra算法实现了快速最短路径搜索。Aghahowa通过研究机场应急救援案例并挖掘数据的方式开发机场设施管理的关键指标。Hojong Baik等利用基于时间的仿真模型，详细描述了飞机在滑行道上的滑行，并考虑飞行员和管制员之间的通信行为，以研究飞机在飞行区的操作行为。 　　本文拟利用AnyLogic软件对飞行区应急救援进行模拟仿真，通过对救援车辆到达出事地点的路径予以规划，模拟得出救援力量到达出事地点的时间和救援过程中车辆的拥堵情况，并将其与未规划的救援场景进行结果比较，以分析规划路径的效果，根据仿真模拟得出的结果优化救援流程，提高救援效率。 　　2 飞行区平面布局及应急救援事故场景假设 　　2.1 飞行区平面布局 　　飞行区平面布局图如图1所示，等级为4E，共拥有2条平行跑道，其中东侧的跑道号码为18L/36R，长度为3500M，西侧的跑道号码为18R/36L长度为3600M，两条跑道均支持双向运行，分别有2条入口滑行道和4条快速脱离滑行道。飞行区共有3条平行滑行道，分别为C、F和Z3；5条东西走向的滑行道，用以连接两条跑道，分别为C6、M 、S4、S5和Z4；8条机坪滑行道，分别为D1、Z2、Z3、Z4、Z7、Z8、Z9和Z18。 　　车道边位于航站楼西侧，故航站楼以西至滑行道C之间部分不属于飞行区。其中航站楼和近机位之间留有道路供场内车辆行驶，如图1中的五角形所在区域和航站楼周围的空白区域所示。 　　2.2 事故场景及应急救援假设 　　根据航空器紧急事件的应急救援等级分为紧急出动、集结待命以及原地待命三种，本文将模拟紧急出动等级的事件。笔者实地调研的结果显示该机场共有3处应急救援集结点，分别为图1中的圆形区域和五角星区域，其中消防车辆的集结地点为圆形区域，北侧五角星区域为医疗车辆集结之用，其他车辆则在南侧五角星区域内集结。为了检验极端情况下的飞行区应急救援能力，本文将救援地点选在离应急救援集结点最远处，即图1中三角形所在区域。 　　同时提供两种路径供参加紧急出动的救援车辆行驶，其中第一条路径为实地调研所得，第二条路径则为规划所得，具体如表1所示，图1中的虚线表示各路径。 　　此外，为了提高模型的真实性并保证其正常运行，对模拟场景作出如下假设： 　　在救援过程中，救援车辆优先通过滑行道； 　　救援车辆不得在滑行的航空器前200 米内穿行或50 米内尾随、穿行； 　　紧急出动命令发布前，机场运行按该日航班时刻表照常运行，紧急出动命令发布后，跑道暂时关闭； 　　救援车辆的行驶速度不超过100km/h。 　　3 飞行区应急救援模拟数据分析 　　3.1 应急救援车辆参数设定 　　对每条跑道的紧急出动命令模拟4次，第3次和第4次仿真模拟中的救援车辆数量为第1次和第2次的2倍，详细参数如表2所示，此外，第1次和第3次仿真模拟中各种车辆按第一条路径行驶，第2次和第4次仿真模拟中车辆按第二条路径行驶。 　　3.2 模拟数据分析 　　选取救援力量到达救援地点所耗时间和前往救援地点过程中的路径冲突次数作为评估应急救援规划方案的指标。表3给出了仿真模拟的结果汇总。 　　根据国际民