铁道车辆制冷原理.ppt

第三章 制冷原理;3、问题A：日常生活中我们都有这样的疑问—怎样才能制冷呢?; ;（2）利用温差电效应的半导体制冷;塞贝克效应 就是在两种不同金属组成的闭合线路中，若保持两接触点的温度不同，就会在两点间产生一个电势差——接触电动势。同时闭合线路中就有电流流过，称为温差电流。反之，在两种不同金属组成的闭合线路中，若通以直流电，就会使一个接点变冷，一个变热，这称为珀尔贴效应，亦称温差电现象。;第三章 制冷原理;（3）基本热电偶;第一节 蒸气压缩式制冷机的工作原理和理论循环;3、制冷示意图;第三章 制冷原理;4、制冷原理;5、总结制冷过程 由制冷原理可知：蒸发器工作于低温环境，冷凝器工作于高温环境，整个制冷过程由4个环节组成，即压缩、冷凝、节流、蒸发。 6、基本结构 通过上面的讲述，对于蒸气压缩式制冷系统的组成应该很清楚了。它由蒸发器、冷凝器、压缩机、节流阀以及一系列的制冷管路和阀门等组成。;7、制冷系统各部件的主要用途;8、制冷剂的变化过程（flash）;二、蒸气压缩制冷的理论循环; （3）离开蒸发器和进入压缩机的制冷剂蒸气为蒸发压力下的饱和蒸气，离开冷凝器和进入膨胀阀的液体为冷凝压力下的饱和液体； （4）制冷剂在管道内流动无流动阻力损失，忽略动能变化，除蒸发器和冷凝器内的管子外，制冷剂与管外介质之间无热交换； （5）制冷剂在流过节流装置时，流速变化很小，可忽略不计，且与外界环境无热交换。;第三章 制冷原理;2、理论循环过程在T-S图和P-h图上的表示;（1）制冷压缩机压缩过程; ③结论：r0 q0 。r0和x5与制冷剂的种类有关，且x5还与节流膨胀前后的温度范围有关。其值越大，节流前后产生的蒸气就越多，x5的数值就越大。;T0 v1 qv 。;（3）单位理论功;（4）单位冷凝热量; qk包括两部分：在冷凝器中制冷剂蒸气冷却时放出的过热热量（h2-h3）和凝结时放出的潜热（h3-h4），依能量平衡关系，即每kg制冷剂在冷凝器中放出的热量应等于它在蒸发器中所吸收的热量与压缩机消耗的功所转化的热量之和，即 qk= q0+w0 =（h1-h4）+（h2-h1） =（h2-h3）+（h3-h4） （kJ/kg）;（5）制冷系数;（6）循环效率;例　假定循环为单级蒸气压缩式制冷的理论循环，蒸发温度t0= -10℃，冷凝温度tk=35℃，工质为R22，循环的制冷量Q0=55kW，试对该循环进行热力计算。 ;1）单位质量制冷量 q0=h1-h4= h1-h3=401.555-243.114=158.441kJ/kg;7）冷凝器单位热负荷 qk=h2-h3 =435.2-243.114=192.086kJ/kg; 过程1－2 ：压缩工质，同时放热至热源，维持制冷剂温度恒定 过程2－3 ：工质从热源温度Th可逆绝热膨胀到冷源温度Tc 过程3－4 ：热量从冷源转移到工质中同时工质做功以使制冷剂维持一定的温度 过程4－1 ：制冷剂从冷源温度可逆绝热压缩到热源温度;4、实际制冷循环与理论循环之区别 （1）制冷剂流过系统各部位时都会产生阻力压降； （2）蒸发器出口的蒸气已有一定的过热度； （3）压缩机压缩蒸气不是绝热的等熵过程。 5、不同点导致的后果 实际输气量减小，而单位实际功增大，实际的ε ε0 ; 过冷——在达到饱和液体后，制冷剂进一步放热 过饱和液体（过冷液体）。;过冷循环在T-S图（a）和lgP-h图（b）上的表示;过冷度：饱和温度与过冷液体温度差。 Δtg=tk-t4’=3-5℃ q0’=q0+Δq0=（h1-h5）+（h5-h5’） =h1- h5’ （kJ/kg）（tk=t4） qk=（h2-h4）+（h4-h4’） w0=h2-h1 （kJ/kg） ε’=q0’/w0=ε0+（h4-h4’）/w0 ε0 Qk=GCp（t2-t1） 式中：G——空气流量； Cp——定压比热。 ;结论： Δtg越大 ，节流损失越小，提高ε；其本质是增大冷凝器的热负荷。 实现过冷的方法： 1、增大冷凝器表面积； 2、增加冷却介质（空气或水等）流量G。;二、吸气过热的影响;Δtr= t1’-t1（过热度） w0’=h2’-h1’ w0 = w0（1+Δtr/T0） qk’=（h2’-h2）+（h2-h4） =Δqk+qk; 可见：Δ