昌吉州公路客运发展现状与对策研究.doc

[标签:标题] 2016 PAGE8 / NUMPAGES8 感谢观看本文谢谢 昌吉州公路客运发展现状与对策研究 [摘要]昌吉州地处西部地区，并无水路运输的条件，航空运输发展相对滞后，铁路运输在短途运输中并无优势。因而，公路运输业在经济发展中发挥着不可替代的作用。近年来私家车保有量的增加以及城际轨道交通的规划和发展都对公路客运行业的发展产生了深远的影响。文章分析了现代物流条件下昌吉州公路客运发展的现状，并对存在的问题提出了解决对策。 中国论文网 /2/view-7377858.htm 　　[关键词]公路客运；交通运输；现代物流；包裹运输；西部交通 　　[DOI]1013939/jcnkizgsc201619138 　　昌吉回族自治州地处内陆，公路运输业在物流中的地位突出。近年来居民的出行需求和出行方式发生了很大的变化，但公路客运企业的经营方式和经营领域未发生明显改变。一方面，私家车的增多和轨道交通的快速发展使得公路客运企业经济效益普遍降低；另一方面，国家“一带一路”战略的实施，昌吉市结合西域古城之地域优势，着力打造升级版的产业结构和西北最大的物流园，东连内陆，西接欧亚。优越的地理位置使得昌吉市的各项经济指标都位居新疆维吾尔自治区的前列，尤其以能源开发、陆路大交通建设以及国际旅游文化开发为主的丝绸之路经济带整体规划的提出及新疆核心区地位等利好因素又为昌吉公路客运发展带来了无限机遇。因此，公路客运企业向现代物流企业转型，转变经营理念，开发新的经营业务既是迫在眉睫，又是大势所趋。[1] 　　1昌吉州公路运输业发展中存在的问题 　　昌吉州公路客运在“十二五”期间取得了长足的进步，适应了新疆沿天山北坡经济带的发展要求，为西部大开发做出了贡献。随着国家“一带一路”战略的推进，乌昌经济一体化发展得更为完善和迅速，为满足不断增长的两市居民的出行需求，国家启动了乌昌快速线的建设。值得指出的是，虽然乌昌快速线为两市的居民出行提供了便利，并且为乌昌经济一体化的推进提供了交通保??，但在新的经济环境和居民出行的条件下昌吉州客运业的发展也遇到了一些挑战，主要表现在如下三个方面。 　　11居民私家车保有量上升，公路客运客源减少 　　新疆地广人稀，考虑到经济因素公路客运线很多地方都未覆盖或者发车频率低，居民出行不是很便利。随着经济的发展昌吉州的公路建设成果显著，截至2014年，全州公路通车里程11822千米，其中农村公路10100千米，71个乡镇通油路率高达100%，594个行政村通公路率、通油路分别达到100%和969%。同时，昌吉州人民生活水平进一步提高。2014年全市在岗职工年平均工资58423元，较上年增长138%。城镇军民人均可支配收入23656元，增长1 1%；农牧民人均纯收入15999元，增收1604元。昌吉州公路建设的良好发展局面和人均收入的不断提高为私家车保有量大幅提升提供了前提和物质基础。截至2015年3月，仅昌吉市的机动车保有量就已突破了15万辆。与公路客运相比，私家车具有方便、快捷和灵活的优势，因此，越来越多的人转而选择乘坐私家车出行，这严重冲击了昌吉公路客运企业，与此同时，客源减少会进一步降低发车的频率，居民更喜欢乘坐私家车出行或者拼车出行，由此进入一个恶性循环。 　　12轨道交通的规划建设分流客源 　　昌吉市到乌鲁木齐市相距30余千米，目前承担两市的客运运输任务主要以公路运输为主。《乌鲁木齐市城市轨道交通近期建设规划》中，乌鲁木齐规划的5号轨道线连接乌鲁木齐市和昌吉市，全长36千米。轨道交通建成后将大大改善两市之间的交通情况，显然对于公路客运企业确是一个挑战。由于两者的运输线路是重叠的。轨道交通以其舒适、安全、快速的特点必将分流客源。公路客运企业如果与轨道交通拼市场占有率，其结果只能是一败涂地。以高铁为例，有高铁经过的大中城市公路客运班线实载率已经降到了20%～50%。 　　13客运企业管理理念落后 　　昌吉州现代公路客运发展较晚，技术水平和管理水平都相对落后。企业还是垂直型的企业，管理层级多，企业的目标依然是以运输为主，没有建立起以客户为中心的经营管理目标。很多司机师傅甚至领导干部依然认为车辆只是交通工具，在日常工作中仍然认为公路客运只是安全地把顾客送达目的地而已，缺乏服务意识。但在消费者眼中车辆不仅是出行用的交通工具，而是影响自身生活质量的重要环境因素。 　　2昌吉州公路运输业发展对策 　　面对公路客运客源减少、轨道交通在干线上对客源的分流以及消费者对出行需求要求的多元化和精细化，本文结合“十三五”期间昌吉州社会经济发展的总目标，给出如下的关于昌吉州公路客运业解决发展问题的策略，主要表现在以下方面。 　　1发展农村公路客运拓展线路 　　20世纪90年代开始我国的公路交通进入