竞进“十三五”打造湖北水运“升级版”.doc

[标签:标题] 2016 PAGE14 / NUMPAGES14 感谢观看本文谢谢 竞进“十三五”打造湖北水运“升级版” “十二五”是湖北水运发展的黄金五年，湖北港航海事系统抓住一系列重大战略机遇，实现了水运建设、发展举步迈进，水路交通服务沿江经济社会发展的基础性作用进一步发挥。“十三五”期，湖北水运建设发展肩负重任、大有可为，在“五个发展”理念指引下，湖北水运将着力打造“升级版”，为建设长江经济带、实现经济社会更好更快发展提供强力支撑。 中国论文网 /2/view-7348292.htm 　　一、回眸“十二五”，水运发展强基固本、亮点纷呈 　　”十二五”期，湖北水运投资规模大、建设项目多、发展速度快、经济社会效益好的历史性特点凸显。 　　――打牢大底盘，港航项目建设实现历史性跨越。累计完成投资340亿元，相当于“十一五”完成投资额的3.2倍。武汉阳逻三期、荆州盐卡、宜昌云池、黄石棋盘洲一期等70个港航建设项目先后开工，新增江汉运河、汉江兴隆以下、丹江库区、清江水布垭库区、三峡库区支流等千吨级航道614.4公里，全省三级以上高等级航道总里程达到1738公里，占全省航道总里程21%，居长江沿线第一位。汉江从河口至兴隆段的千吨级航道全面贯通，环绕江汉平原的“长江一汉江一江汉运河”810公里高等级航道圈全面形成。新增泊位数超过100个，净增港口货物通过能力和集装箱通过能力7000万吨、250万标箱，分别达到3.1亿吨、433万标箱。长江、汉江沿线每个县市均至少有一个装卸效率较高的直立式码头建成或在建。 　　――发展大运能，水运承载能力得到历史性提升。5年来共筹措中央和地方补贴资金4.6亿元，吸引企业和社会投资30余亿元用于船舶更新换代。全省船舶总运力达779万载重吨，货船平均吨位达到1800吨，较”十一五”末增长14.6%、38.5%。全省新增航运企业78家，10万载重吨以上船舶运力规模企业8家，基本形成集装箱、汽车滚装、矿建材料、危化品、煤炭、件杂散货等六大专业化运输系统。武汉先后开辟至上海洋山江海直达、泸-汉-台快班、至东盟四国、至日韩等品牌航线。“汉新欧”集装箱班列每月6列。掣肘武汉铁水联运多年的江北铁路香炉山段、阳逻港临时配套铁路等项目加速推进。武汉港2014年突破100万标箱，迈入世界内河集装箱港口“第一方阵”。水路货运量、货运周转量、港口吞吐量、集装箱吞吐量稳步上扬，预计2015年分别达到3.1亿吨、2500亿吨公里、3亿吨、130万标箱，较“十一五”末增长92%、118%、59.7%、68.8%。 　　――服务大产业，一港双园、高端航运服务迎来历史性突破。“十二五”新建港口项目与临港产业园物流园规划同步、发展联动，黄石棋盘洲、黄梅小池、枝江姚家港、松滋车阳河、沙洋新港、嘉鱼石矶头等50多个“港园一体”的项目日渐成型，筑巢引凤聚集了一批总投资百亿元以上的重点项目临江而建。全省一类水运口岸点达到7个、二类水运口岸点2个，总数占长江沿线口岸的30%。阳逻港获批成为全国首批进境粮食指定口岸和中西部地区首个进境水果指定口岸。武汉航交所重新组建，并与多家商业银行达成战略合作协议。华中航运服务中心积极筹建，积极推进港口企业与航运服务的深入融合发展。 　　――保障大安全，平安水域构建取得历史性成效。“十二五”以来，全省共发生水上交通运输船舶安全事故6.2起，死亡5人，直接经济损失37.09万元，与“十一五”相比，分别下降40.95%、54.55%、93.05%。连续67个月未发生一起死亡3人以上的重特大责任事故，港口危险货物、水运工程建设领域未发生一起安全生产责任事故。报废更新老旧渡船2064艘，全省渡船平均船龄下降到5年以内。水上搜救应急管理系统一期、二期工程全面建成，近2300艘渡船安装GPS监控终端，实现了对重点水域、重点船舶的动态视频监控。以购买社会服务方式推行“专家问诊”消除港口安全隐患。“十二五”以来共投入资金1.4亿元，新建趸船39艘，海事执法艇73艘，海事执法执勤用车115台投向基层一线。 　　――实施大改革，管理服务效能发生历史性改观。在清江水布垭至恩施段110km航段开展养护市场化试点，借鉴三峡经验实现汉江兴隆船闸和江汉运河高石碑船闸联合统一调度管理。对汉江航道养护经费实行定额管理。湖北省政府出台《关于加强湖北长江段和汉江沿线岸线资源管理若干意见》，国内首创“双指标”控制和内河全口径岸线统一管理。启动实施武汉、黄石、鄂州、黄冈和咸宁等鄂东南5市港口的整合，武汉港航发展集团正式成立。《湖北省水路交通条例》颁布，法治建设和简政放权取得新成效。 　　――培树大典型，行业文明创建结出历史性硕果。培树24名全省交通运输行业“十行百佳”标兵，刘利金、曹道国等一批重大先进典型的感人事迹在全系