供电系统限界检测方案精讲.doc

合肥市轨道交通1号线一、二期工程线路限界检测方案 合肥市轨道交通1号线一、二期工程线路限界检测方案 合肥市轨道交通1号线一、二期工程 线路限界检测方案 合肥城市轨道交通有限公司 2016年2月 编制目的及依据 编制目的 为保证轨道交通1号线一、二期工程列车的运行安全，在3月1日列车上线投入使用前必须检测车辆限界内是否有设备或管线侵线。为便于快速有效安全的检测设备限界，编制此方案。 编制依据 地铁列车运行安全要求。 设计图纸。 限界检测车尺寸及坐标值GPC30B2-XJG1.00 《城市轨道交通直流牵引供电系统》GB/T10411-2005； 《地铁设计规范》GB50157-2013； 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-98）； 《铁路电力牵引供电施工规范》（TBJ208-98）； 《铁路电力牵引供电工程质量评定验收标准》（TBJ10421-2000） 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 《合肥市轨道交通工程供电系统施工质量验收评定标准（试行）》 工程概况 合肥市轨道交通一号线为合肥城市线网规划中的第一条轨道交通线路，是一条连通主城与滨湖新区的轨道交通线路。1号线北起天水路站，南至徽州大道站，线路全长28.8km，共设26座车地下站，车辆段1座，停车场2座，控制中心1座。该线共分三期建设，其中，一、二期工程合肥站～徽州大道站段的建设方针为“同步设计、分期建设、同步运营”，并预留三期延伸条件。 合肥市轨道交通1号线一、二期工程北起合肥站，南至徽州大道站，线路全长24.58km，设23座地下车站（含换乘站6座），最大站间距2462m，最小站间距714.5m，平均站间距1106m，设滨湖车辆段及综合维修基地1座和大连路停车场1座，控制中心1座，主变电所2座（分别为胜利路和庐州大道主变电所）。 功能要求 本限界车能对隧道区间、车站轨行区、敞开段的设备限界进行检测，还能满足对车站站台侧的车辆限界的检测要求。 各部分的尺寸和须检测的设备限界框符合限界设计图中的设备限界的尺寸。 限界检测车安装固定在轨道平板车上，与检测动力车和轨道车组成检测车组。 限界车的主体框架要牢固可靠，轨道车在运行过程中不能有滑动和位移现象。 检测栏杆要求可以调整且能拆卸。 保证限界测量过程中足够的照明。 限界测量组织机构及职责 组织机构 2.1 限界检测领导小组 组 长： 吴四二 副组长：夏卫平、刘明亮、安容民、杨风雷、吴良风、苏先辉 组 员：陈南海、苏煜、李建、朱兵、王永均、谢军平、寻华等、 梁亚成、姜海涛、周元发、田丰、王玮、蒋明亮、阮亮 2.2限界检测主要负责人 指挥人员（担当前端瞭望人员）：王晓伟（中铁电化局） 瞭望人员：王 宇（中铁电化局） 张少乾（北京城建院第三方测量） 汉良平（甘肃铁一院监理） 辅助瞭望人员：王波军（中铁四局铺轨专业） 叶荫（泰雷兹） 检测车司机：周战利（中铁电化局） 技术支持：于惠林（北京城建院） 王术合（天津电化院） 各专业配合负责人： 供电专业：辜毓星（中铁电化局） 车辆专业：王林(江苏今创车辆有限公司) 轨道专业： 郑刚（中铁十一局）、魏登臣（中铁二局）、王波军（中铁四局） 通信信号专业：杨勤松（中铁四局） 屏蔽门专业代表：郑红（重庆川仪） 属地管理专业代表：魏登臣（中铁二局）、刘尚洋（中铁十七局）、骆建仁（中铁十二局）、胡连军（广东工业安装）、于 雷（中建安装） 职责划分 2.1 限界检测领导小组负责全面指挥、协调各实施单位进行限界检测。 2.2车辆专业负责提供限界检测装置并指导安装。 2.3供电专业负责安装限界检测装置、行车检测并保证供电系统设备、材料安装完毕，复测合格。（核对车钩） 2.4轨道专业及信号专业负责轨道线路排路及行车瞭望，并保证轨旁设备安装完毕，复测合格。 2.5屏蔽门专业负责在检测前检查滑动门、应急门状态，确保滑动门、应急门可正常开启和关闭。 2.6设计单位、各专业监理单位等负责旁站见证。 2.7地盘管理单位确保线路限界检测区段无人进入隧道轨行区作业和逗留，防止被工程车辆刮伤、碰伤等安全事故的发生。 限界测量方案 限界测量的范围及时间安排： 第一阶段：滨湖车辆段出入段线至大连路站（YSK0+50至K16+693），于2016年2月25日开始检测。 第二阶段：滨湖车辆段出入段线至太湖路站（YSK0+50至K10+623）， 于2016年3月25日开始检测。 第三阶段：滨湖车辆段出入段线至合肥站（YSK0+50至K4+462）， 于2016年5月25日开始检测。 限界检测前提条件：线路限界检测区段各个专业设备安装完毕；线路限界检