第二章物流网路结构LogisticsNetworkConfiguration.pptVIP

第二章 物流網路結構Logistics Network Configuration;2.1 簡介;網路結構策略決策： 決定適當數量的倉庫。 決定每個倉庫的區位。 在每個倉庫為產品分派空間。 決定顧客將從哪一個倉庫收到產品。 ;倉庫數量增加將造成： 因平均運輸時間減少，服務水準提高。 安全存貨量增加致使存貨持有成本增加。 間接費用及設備費用增加。 外向運輸成本（從倉庫到顧客的運輸成本）降低。 內向運輸成本（從供應商、製造商到倉庫的運輸成本）增加。 公司必須在設立新倉庫和使顧客距離最接近倉庫的成本間找出平衡點。因此倉庫的區位是決定此供應鏈是否能有效率的分配產品的重要因素。 ;2.2 收集資料 Data Collection;2.2.1. 彙總資料(Data aggregation) ;表2.1 顧客需求量歷史資料  年 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 顧客1 22,346 28,549 19,567 25,457 31,986 21,897 19,854 顧客2 17,835 21,765 19,875 24,346 22,876 14,653 24,987 加總 40,181 50,314 39,442 49,803 54,862 36,550 44,841;? 表2.2 顧客需求量歷史資料彙總 平均年需求量 年需求標準差 變異係數 顧客1 24,237 4,658 0.192 顧客2 20,905 3,427 0.173 加總 45,142 6,757 0.150 ? ;2.2.1. 彙總資料(Data aggregation) ;2.2.2 運輸費率(Transportation Rates);等級(class): 是標準費率，幾乎所有的產品及商品運輸都依此。它們可依分類費率表(classification tariff)被分類，每個貨件都有一個類別(rating or class)。例如火車運輸採Uniform Freight Classification，含31種等級（從400到13）。而貨車運輸採 National Motor Freight Classification，含23種貨物等級（從500到35）。等級越高，其運輸費率就越高。 確認費率基礎數字(rate basis number): 指起運點到終點的大約距離。有了商品等級及費率基礎數字，就可從費率表上得到每百磅(hundred weight或cwt）的運輸費用。 例外(exception) : 用來提供較低費率 大宗貨品(commodity): 提供單一貨品的運輸費率計費工具: CZAR 完整的郵遞區號審核與費率計算資訊系統(Complete Zip Auditing and Rating) 。提供貨主公平的計價系統，也防止任何運輸業者人為操作而公然影響貨主的選擇。 ;;2.2.4 倉庫成本;2.2.5 倉庫容量;2.2.6 倉庫潛在區位;2.2.7 服務水準要求;2.2.8 未來需求;2.3 模式及資料的驗證 Model and Data Validation;這些資料與公司的會計資訊相比較，通常是找出資料中的錯誤、有問題的假設、建構模式的缺失等的最佳方法。 例如在某一個案中，經驗證程序計算出來的運輸成本與會計資料建議的成本相比較，一直被低估。仔細實際檢查後，顧問下結論說是卡車的有效承載量只有可載重量的30%，也就是說卡車以很少的承載量運送。 ;對網路結構做局部或小的改變，看系統如何評估對成本及服務水準的影響。此步驟包括提出一些假設性的問題，例如: 如果關閉系統中某一現有的倉庫有什麼影響，或者變換現存網路中的物料程序，成本會有何改變。 ;2.4 解法技術 Solution Techniques;2.4.2 模擬模式與最佳化技術;二階段解法 如果動態不是主要關鍵，用靜態模式較為適當，且可應用