第十二节__飞机构型定义、控制和制造资源管理.pptVIP

十二、飞机构型定义、控制和制造资源管理; 波音公司近40年来，各部门为了自己的业务工作建立了自己的一整套计算机信息系统，用来支持产品设计、制造工程、资源管理、质量控制、进度计划直至服务支持等各项工作。整个波音公司这类软件系统达800多个，仅支持产品开发和生产过程的就有400余个子系统。这些系统彼此独立，信息难以交换，甚至有些是相互制约的。 ; 波音自己开发并支持生 产的有400个子系统 ;12.2 波音DCAC／MRM系统关键要素; 飞机上的有些部件，如发动机、通讯设备、起落架、轮子和刹车系统等是由客户选择而定的，这些对整架飞机来说所占成份较小，所以称作飞机的次要模型（Minor Model），当用户提出这些部件后，一般不必重新设计，可由承制厂当即供货（提前交付），所以称作顾客驱动、提前交付型CDPD（Customer–driven, Previously delivered），由这种类型部件组成的作业流称作精简作业流2（TBS2）； ;737;3：精简作业流TBS3;三种精简作业流 ; 顾客只需按这三种分类选择所需飞机，波音设计部门按顾客的选择进行飞机的构型定义并进行控制，波音公司称这种顾客最终所要的飞机型号为顾客特定选择方案，并对顾客的这种选择方案赋于它唯一的制造系列号MSN（Manufacturing Serial Number），顾客新选定的飞机方案按制造系列号存入DCAC／MRM系统的单源产品数据库中，其存贮方式按产品信息结构树进行组织。以后的一切有关此飞机的设计、工艺、制造、管理和服务工作按单源产品数据库SSPD中的制造系列号所表明的产品结构树进行，体现了按架次管理的实际情况。 ;过去;10095.cvs;（二）简化构型管理SCM（Simplified Configuration Management） ; 模块是实现一定功能的，也就是说，一个产品系列下的每个独立的功能单元都有对应的模块。因此，可以按照功能单元的类型来区分模块。 ;2：简化构型管理 ;有效性 ;构型有效性控制两种不同方法 ; 另一个重要措施是，过去对每种型号飞机有一架基线(Baseline)飞机，通过对此基线飞机上增加或减少零部件后，最终形成客户所需飞机。而现在不再有基线飞机，仅通过“增加”，即通过客户选型就确定客户所需飞机。前面??经提到，飞机零部件已模块化，由模块组成飞机构型表，不再需要对原有图纸重新标记有效性。;构型过程的改变 ; 飞机结构的最上层是各系统的集成件(Top A/P Collector)，而每一系统是功能的集成件， 每一功能由多个安装件组成，安装件又由装配件组成，装配件又由多个零组件构成。随零部件的复杂性不同，也有不同层次之分。对具体一架飞机的有效性渗透到从顶层到最低层的各层图纸中，因此十分复杂。;（三）单一产品数据源SSPD ;（四）简化物料管理TMM（Tailored Materials Management）;简化物料管理示意图 ;12.3 波音DCAC／MRM系统的实现措施和步骤 ;覆盖全球的产品数字化网络研制系统